Eurobike 2010 - germanii au dominat expoziția

Amplasarea standurilor a arătat în mod clar dimensiunea pieței germane. Vizitatorii erau de obicei primiți la intrările în săli și cu pavilioane de dimensiuni incredibile. La Ghost, mașinile de vârf ale diferitelor discipline au fost plasate în prim-plan, astfel încât să putem intra în celelalte mașini ale acestora în timp ce salivam, astfel încât să poată genera un tumult mare chiar și pe coridoarele principale.

Eurobike 2010 - Fantomă

Noua lor mașină DH a fost dezvoltată cu ajutorul campionului german Markus Klausmann de 14 ori, așa că știi tot ce te-ai putea aștepta de la o mașină modernă DH astăzi: secțiune centrală de 350 mm adâncime, roți dințate mici, fără prindere și datorită micii role, chiar și rulabilitate.

Eurobike 2010 - Fantomă

Și asta a construit Klausmann pentru el însuși. Datorită pieselor Tune, enduro cântărește, setul de roți, de exemplu, este de 1600 de grame cu frumoasele butucuri King și Kong.

Eurobike 2010 - Fantomă

Nici pe XC nu au mers în gol, deoarece mașinile lor de top sunt incredibil de bine aliniate și colorate: schimbătorul din față este nou și mai rigid, raporturile de dimensiuni ale cadrului cresc, de asemenea, proporțional cu dimensiunea corpului din spate și, bineînțeles, rigiditate și flexibilitate în locurile potrivite. Merită să acordați atenție discului frontal 180.

Eurobike 2010 - Fantomă

Aici puteți vedea cât de subțire este furculița în mijloc, ceea ce are un efect benefic asupra confortului.

Eurobike 2010 - Fantomă

Pe lângă faptul că este mai rigid, tubul conic conic (1,5 ″ în partea de sus 1 1/8 ″ în partea de jos) este mai bine distribuit în cadru.

Eurobike 2010 - Fantomă

Prin urmare, merită să cumpărați un cadru din carbon pentru vedere.

Eurobike 2010 - Fantomă

Există și delicatese pe XC: partea din mijloc constă dintr-o unitate care primește tubul cadrului șeii și tubul inferior, partea din mijloc, elementul și punctul de pivot principal al părții din spate. Pendulul a fost, de asemenea, format dintr-o unitate pentru ao face mai rigid. Elementul arcului poate fi utilizat chiar și la presiuni scăzute datorită unui raport de transmisie de 1: 2.

Eurobike 2010 - Fantomă

Practic, culorile neonului erau tipice - doar o combinație mai bună decât Ghost.

Eurobike 2010 - Fantomă

Dacă am văzut o bicicletă neagră mată la un stand, trebuie să fi fost mașina de top. În acest Duh, de fapt, numai filmul nu este carbon. Aceasta a atins 7,9 kg cu o sută de milimetri în față și în spate.

Eurobike 2010 - Fantomă

Aici putem vedea o combinație exagerată atât în culoare, cât și în formă.

Eurobike 2010 - Fantomă

Bicicleta lor 4X/dirt, pe de altă parte, a fost foarte atrăgătoare: soluții inteligente, geometrie bună. Iar schema sa de culori evocă duminica Ironhorse.

Eurobike 2010 - Magellan

Încă o dată, va exista o mașină completă în jurul carcasei Magellan: cursă de 100 mm, greutate mare de 2 kg, suspensie de legătură horst.

Eurobike 2010 - Magellan

Se vede clar că fluidele de înaltă presiune au funcționat bine țevile și aici.

Eurobike 2010 - Magellan și BTS

S-a avut grijă să se faciliteze sortarea de la piesele BTS interne la cadru.

Eurobike 2010 - Magellan

Pyxis a fost, de asemenea, renovat: are un alb frumos, se pierde semnificativ (aproximativ 1330 grame), este fabricat dintr-un aliaj nou și acceptă doar frâne cu disc.

Eurobike 2010 - Magellan

Standul ceh era cam de dimensiunea a ceea ce vedeți în imagine aici, dar a fost mărit mult sub nivelul etajului.

Eurobike 2010 - Magellan

Nu toate companiile aveau toate piesele etichetate atât de clar și detaliat.

Eurobike 2010 - BTS

Paleta BTS este disponibilă anodizată în mai multe culori pentru a se potrivi modei din acest an.

Eurobike 2010 - Magellan

Echipa Pyxis 2011 într-o lume a culorilor mai solidă.

Eurobike 2010 - Magellan

Din ce în ce mai mulți producători recunosc că este ușor de utilizat să oferiți același produs în mai multe culori. În mașinile de sărit, tot mai multe locuri văd astfel de furci rigide percutante.