Hadak Ъtjбn

Operațiunea „Reporniți”
Cea mai mare operațiune de salvare din istoria războiului aerian
Autor: Joltnfalvi Zoltán

În istoria războiului, putem găsi adesea descrieri ale diferitelor operațiuni de salvare și aventuri rare. Apariția aviației în conflictele armate a oferit noi și mult mai multe oportunități pentru astfel de operațiuni. Emanciparea lui Mussolini în Italia a fost doar o acțiune minoră, dar execuția sa perfectă este încă o armă semnificativă în ochii celor care explorează epoca. Cu toate acestea, cea mai mare și mai bine executată operațiune de salvare din istoria războiului aerian a avut loc în 1944 în România.

Odată cu finalizarea deplasărilor împotriva obiectivelor industriei petroliere romane în vara anului 1944, majoritatea rafinăriilor concentrate în regiunea Ploești au fost distruse. Germanii, care fugiseră de la armata rusă în continuă înaintare, abia primiseră produse petroliere și, din cauza bombardamentelor devastatoare, nu puteau lua decât o mică parte din echipament. Datorită victoriei neașteptate a Rusiei, pe 23 august, mareșalul Jon Antonescu a fost arestat din ordinul regelui Mihai Roman și guvernul dictatorial a fost dizolvat cu efect imediat. Chiar și în acea noapte, domnitorul a anunțat „încetarea imediată a ostilităților” în cartierul romanic și că „a acceptat încetarea focului recomandată de aliați”. Pe 25 august, a făcut un alt nor lumii anunțând starea de război dintre România și Imperiul German și aliații săi.

În acest moment, 1.200 de marinari aliați fuseseră adunați lângă epavă în București. Majoritatea prizonierilor de război au fost capturați de atacuri asupra rafinăriilor din jurul Ploieștiului. Chiar și în timpul operațiunii de mică înălțime B-24 din Africa de Nord, la 1 august 1943, au căzut în mâinile romanilor. Unul dintre principalii apărători ai prizonierilor a fost prințesa română Catharina Caradja, care, folosindu-și influența și proprietățile, a încercat mai întâi să salveze prizonierii de a fi transportați în Germania și, în al doilea rând, a făcut tot ce a putut. Prințesa era ferm anticomunistă și a fost forțată să fugă din patria sa sub conducerea comunistă după război. Până în 1991, a locuit în Statele Unite și nu s-a putut întoarce acasă decât după Revoluția Democrată Romană.

Bucureștiul a devenit în curând cunoscut pentru dezarmare în taberele din jur din București. Câțiva comandanți de tabără recrutați pentru a-i elibera. Cu toate acestea, prizonierii de război au fost doar aparent eliberați din lagăre. Din cauza frământărilor mari și a frontului, care se afla la câțiva kilometri distanță, se temea că vor fi luați din nou captivi de germani. Rușii i-ar fi reținut mult timp, iar a 4-a Flotă Aeriană a Luftwaffe și-a început atacurile de represalii împotriva Bucureștiului și a împrejurimilor sale. În orice caz, cea mai bună soluție a fost să te regăsești în tabere deocamdată. Ofițerii americani au organizat întruniri pe tot parcursul zilei și au încercat să urmărească situația. Zona ocupată de Italia și cei mai apropiați aliați se afla la aproape 1.000 de kilometri distanță și, din păcate, zonele înconjurătoare erau toate în mâinile germane. Din păcate, nu a existat nicio ocazie de a explica efectele federale. După o lungă deliberare, locotenent-colonelul James A. Gunn a rezolvat cu curaj situația prizonierilor federali aflați în pericol.

Avionul locotenentului colonel Gunn a fost doborât pe 17 august 1944, când Regimentul 454 de bombe a condus o platformă împotriva câmpurilor petroliere din Ploești. La scurt timp după ce a fost transferat în lagărul de prizonieri, cei prezenți au fost aleși președinte al „Comisiei pentru Refugiați”. Acest comitet a organizat și a gestionat excavarea tunelului care urmează să fie construit pentru evadare. Prizonierii de război se tăiau deja pe betonul gros de aproximativ 61 cm când România a izbucnit din război. Locotenent-colonelul Gunn a început imediat să examineze diferitele posibilități de întoarcere acasă. În marea confuzie, însă, au existat o mulțime de imagini și obstacole. Când a examinat posibilitățile de acordare a asistenței în România, s-a întâlnit cu ministrul român al finanțelor, care l-a recomandat pe prințul Constantin Cantacuzino. Prințul nu a fost doar unul dintre căpitanii Forțelor Aeriene Române, dar a condus și lista „vânătorilor” de luptători români cu 60 de avioane federale doborâte.

Zborul a avut loc fără niciun incident, iar îndrăznețul prinț și locotenent-colonel a aterizat fericit pe unul dintre aeroporturile de lângă San Giovanni. Prințul a sărit vesel din cabină și a cerut o șurubelniță de la american, care a rămas uimit de gură. A spus că le arăta mereu ceva interesant pe care să-l macine. Îndepărtând ușa compartimentului cârmei către marea armată a soldaților din jurul mașinii, fostul lor comandant legănându-se pe membrele amorțite.

Dificultăți în organizare și construcții

Una dintre cele mai mari probleme care îngreuna evacuarea a fost lipsa avioanelor de transport. Armata a 15-a aeriană avea la dispoziție doar bombe grele, așa că am instruit imediat specialiștii să investigheze ce tip este cel mai potrivit pentru decolări de pe aeroportul înierbător de lângă Popești. Pungile de nisip au fost plasate într-o zonă cu bombă B-17 și B-24, iar testele de testare au fost finalizate pe aeroportul din Foggia. În ciuda creșterii numărului de saci de nisip, lungimea de decolare a modelului B-17 abia a crescut, în timp ce perioada de pregătire a modelului B-24 a devenit semnificativ mai lungă. Cea mai veche și mai experimentată unitate, Batalionul 2 Bombă, a fost onorată să conducă operația de botez din Operațiunea Reuniune. Regimentul 2 30 și Regimentul 97 8 B-17 au fost desemnați să îndeplinească sarcina. Transformarea avioanelor a început aproape imediat. Pardoselile de scândură au fost instalate în sala de bombe a mașinilor și toate echipamentele inutile și majoritatea mitralierelor au fost îndepărtate în scopul coborârii acestora.

În dimineața zilei de 29 august, la ora 7, căpitanul Cantacuzino a zburat înapoi la București cu un american P-51. Trei excelenți luptători americani au fost abordați în imediata apropiere. Cearta a rămas în aer și, după cum sa convenit, pilotul român a semnalat că totul este în regulă după aterizare, a fost imediat raportat la sediul central din Bari, Italia, unde au decolat deja două B-17. Sub acoperirea a 32 de vânători P-51, cei doi bombardieri au pornit spre Popesti la 12:15 cu un transceiver de înaltă performanță. Au ajuns la Popesti la 15 minute și 30 de minute, dar nu au reușit să pună pista. Unul dintre ofițerii OSS a încercat, de asemenea, să ia contact cu Bari într-o zonă îndepărtată din București folosită de oponenți, dar din păcate a eșuat. Nu au avut de ales, căpitanul Roman Cantacuzino a decolat în aer la 15 minute pe 30 august la 17 minute și a zburat înapoi la Bari.

Desfășurarea diviziilor B-24 în timpul evacuării a fost semnificativ limitată pentru a permite eliberarea unităților de incendiu pentru a proteja aeronava transportată.

Paragraful 7 al Directivei emise de Comandamentul Diviziei 5 Bombă are următorul cuprins:

„Când primul val al B-17 se apropie de București pentru 30 de mile (aproximativ 45 km), unul dintre vânătorii din apropiere părăsește corzile și verifică în avans pentru a verifica situația la aeroport. Bombele, și în felul următor, indică pentru ei: împușcături multiple, scurte pe bombe indică faptul că aterizarea poate fi efectuată. fără deportare și aterizare, trebuie să se întoarcă în Italia ".

O mare importanță a fost acordată traseului avioanelor cu blindate reduse care transportau prizonieri de război. Traseul frânghiilor este conceput pentru a evita riscul unui incendiu în orice apărare antiaeriană cunoscută atât în călătoria de întoarcere. S-au încercat să zboare la altitudini medii, sub orice nor. Întoarcerea planificată a primului val a durat 10 ore. Unitățile de avioane sălbatice erau obligate să furnizeze misiuni B-17 în orice moment în timpul îmbarcării, debarcării, debarcării, încărcării și re-plecării.

Pentru prima desfășurare din 31 august, toată lumea a fost foarte entuziastă. Au fost organizate trei valuri, fiecare format din 12 avioane, iar în al treilea grup, două B-17 au fost convertite pentru transportul rănilor. Prima dată a primului zbor a început la 15 minute și a aterizat la 10 ore în Popesti. După conversațiile fulgerătoare, toate mașinile grupului au fost în aer timp de 10 ore și 30 de minute și au pornit spre Italia. Mașinile celei de-a doua valuri, ca și prima undă, au petrecut doar jumătate din spațiul de pe pământ între 11 ore 15 minute și 11 ore 45 minute. Al treilea val de aeronave cu două purtători a aterizat la 13 minute la 15 minute, iar la 14 ore a revenit la baza sa la 25 de minute. A avut loc doar un mic incident în timpul zilei, întrucât unul dintre avioanele care au ajuns în România cu primul val a primit o puncție în timpul desfășurării după aterizare, așa că a petrecut noaptea în Popești.

Pentru examinarea și ameliorarea răniților și a celor slăbiți, primul val al celui de-al 15-lea AAF și chirurgul prof. Dr. WR Lovelace, chirurg al 15-lea AAF, și dr. Seb. Activitatea grupului medical a fost asistată și de o echipă de 3-4 specialiști. Kikьldйsьk azйrt a fost esențial pentru că, potrivit elхzetes jelentйsek prizonieri kцzцtt legalбbb 10 hordбgyon fekvх sebesьlt, este 19 mбs serioase, non megfelelх kezelйsekbхl sъlyos бllssas.

În timp ce se pregătea evacuarea, a început o uriașă sărbătoare la București. Armata rusă a organizat o procesiune ceremonială, unde prizonierii romani eliberați din închisori au apărut și printre rândurile lor. În cortegie, prizonierii și-au luat cu ei lucrurile ascunse de la germani. Americanii care s-au alăturat procesiunii au fost hrăniți și udați de către orășeni ca semne de prietenie.

În prima zi, 739 de prizonieri de război au fost transportați în Italia, inclusiv 10 persoane pe brancarde și alte 29 de persoane cu boli grave sau răni.

La 1 septembrie, a doua zi a operațiunii de salvare, evacuarea a fost finalizată cu 16 B-17. Avioanele au aterizat la Popesti la 45 de minute în Popesti, apoi s-au întors în Italia la 40 de minute la 12 minute. Cincisprezece avioane, cu 393 de persoane la bord, s-au întors cu succes. Chiar și în această zi, P-51 din 306th Game Flying Division au asigurat succesul zborului. Una dintre mașinile din frânghia B-17 a fost implicată într-un accident. Vaporii de benzină care scapă din rezervorul extern de combustibil al aripii drepte explodează din cauza unui scurtcircuit electric. Din fericire, nu s-au produs răni personale, dar explozia a rupt aripa avionului. Până la sosirea cărții de rezervă, sergentul escadronului Don C. May, condus de mecanicul navei din secolul 429, a demontat cartea deteriorată și a trimis-o la București pentru a fi trimisă din oraș.

Zona înconjurătoare le-a oferit o mulțime de mâncare și băuturi, iar unul dintre rezidenți chiar a condus o mașină pentru a vedea orașul. În București, Mayé era înconjurat în mod constant de o mulțime mare, care îi cerea din toate punctele de vedere. De asemenea, ne-am întrebat dacă americanii vor rămâne acolo la București. Mulți români le-au cerut să fie transportați în Italia pentru că americanii voiau să lupte de partea lor.

Sergentul personal May s-a întâlnit aici și pentru prima dată cu grosolănia rusă. În oraș, au fost ridicate răscruci de drum inutile, iar trăsurile și caii au fost recuperați de la populație, precum și orice altceva de care aveau nevoie. A fost impusă o interdicție de ieșire și au fost adesea raportate încălcări ale interdicției. May a fost chiar împușcat când a încercat să scoată gunoiul la o petrecere în cinstea sa.

Sergentul personal May a participat la prima operațiune din 31 august, ca membru al unui alt echipaj. În drum spre casă, a găsit unul dintre prizonierii torturați, întins pe podeaua de lemn din camera bombelor, plângând. „Vă pot ajuta cu ceva?” El a întrebat, la care a răspuns: „Nu sunt prieteni, deja ajutați!”

Unul dintre piloții eliberați B-17 și-a făcut drum între piloți până la aterizare. După îmbarcare, May l-a întrebat dacă vrea să se așeze. - Nu, răspunse bărbatul aparent fericit. Și așa a devenit.

A treia și ultima operațiune de salvare a avut loc pe 3 septembrie. Toate cele 3 B-17 cumpărate sunt doar o parte din acesta. Micului grup de luptă i s-a alăturat un C-47, care a adus mecanica și piesele necesare la B-17 avariat. Avioanele au ajuns în România la 30 de minute. În această zi, întrucât luptele din jurul aeroportului s-au încheiat aproape complet, 13 P-51, care au luat parte la asigurare, au aterizat și la 13 minute. Mașinile de foraj, inclusiv B-17 reparat, au ieșit din nou în aer la 30 de minute și cu 29 de prizonieri salvați, precum și la revedere la OSS și alte trupe la bord. Operațiunea „REUNION” este acum finalizată fără nicio pierdere. În cele trei zile de desfășurare, au fost înregistrate 55 de avioane de joc B-17, 1 C-47 și 230 P-51. 1161 de oameni fericiți au fost transportați în Italia, inclusiv 29 de persoane, care au efectuat raiduri nocturne la RAF. A fost membru al grupului 205 Bomb.

Din fericire, soarta celor doi protagoniști ai evenimentelor este bine cunoscută. Colonelul Gunn s-a retras din postul armatei în 1967. Căpitanul Cantacuzino a murit în captivitate în Spania, fără să fi primit un meritat permis de ședere din Statele Unite. Motivul respingerii cererii sale este încă necunoscut. Cu toate acestea, operațiunile de salvare a prizonierului nu s-au încheiat aici. THE

Incurajati Romбniбban elйrt succese, The szцvetsйgesek elkцvetkezх hуnapokban mбs eurуpai orszбgokbуl De asemenea, kiszabadнtottбk honfitбrsaikat: Bulgбriбbуl "Libertatea" - 340 fхt, Jugoszlбviбbуl, ellenхrzцtt posturile partizбnok de către acești oameni terьletekrхl 1088 fхt, mнg ocupat posturi Szlovбk National Felkelйs de către acești oameni parбnyi fцlddarabrуl 35 fхt salvat hadmыvelet keretйben care légi ъton, cu succes.

La 8 mai 1945, războiul s-a încheiat în Europa. Apoi a început o altă operațiune de evacuare. Repatrierea morților eroici. Dar aceasta este o altă poveste.