Acum trimite controale fine în caz de supraponderalitate automată

Sistemul național de cântărire pe osie (TSM) lansat la începutul anului a intrat în joc. Din iunie, autoritatea va trimite nu numai un avertisment, ci și o amendă operatorilor de vehicule supraponderale filtrate de contoare automate. Amenzile supraponderale vor fi una dintre principalele probleme pentru proprietarii de camioane grele în 2018, deoarece sistemul a început să fie utilizat în direct, în ciuda multor probleme.

Ca parte a sistemului național de cântărire a axelor, punctele de cântărire a osiei asfaltate au fost instalate pe un total de 89 de locații de pe drumurile principale și autostrăzi. Scopul a fost reducerea riscului de accidente și uzură excesivă a drumului. Este, de asemenea, probabil ca, la fel ca amenzile pentru viteză, acest sistem automat să genereze miliarde pentru buget într-o singură investiție.

De ce a fi supraponderal este periculos?

Cu cât o mașină călătorește mai mult, cu atât mai bine deteriora pavajul. Capacitatea de încărcare a drumurilor este ajustată la greutatea vehiculelor aflate în circulație. Dacă mașinile care sunt mult mai grele decât se aștepta conform regulilor circulă pe un drum, trotuarul și fundația drumului vor fi în curând purtate de excesul de greutate. Din cauza supraponderabilității normale, drumul este ruinat. Guvernul justifică o reducere de doar câteva procente a numărului de vehicule supraponderale ar însemna o reducere de 15-30 la sută a uzurii drumurilor. Și asta înseamnă deja economii de miliarde.

Celălalt motiv este risc de accident. Cu cât un vehicul este mai greu, cu atât este mai greu să îl oprești aveți nevoie de o distanță de frânare mai mare. Șasiul și dispozitivele de frânare ale mașinilor supraîncărcate nu sunt pregătite pentru greutatea suplimentară. O mașină supraponderală poate opri doar la aceeași viteză cu o distanță de frânare mult mai mare decât o mașină obișnuită.

Utilizarea camioanelor supraîncărcate în mod regulat de asemenea dăunătoare din punct de vedere economic pentru contractorii obișnuiți. Este un avantaj competitiv nedrept pentru un contractant să poată prelua o povară mai mare la același cost (combustibil, taxe, salarii) doar pentru că încalcă regulile. Câștigă un avantaj economic, provocând în același timp rău și punându-i pe alții în pericol.

Cum au fost filtrate vehiculele supraponderale în trecut?

Înainte de introducerea TSM, penalizările pentru vehiculele supraponderale erau extrem de rare. Cu toate acestea, suma amenzii a fost considerată suficient de mare nu au existat puncte de măsurare și niciun număr de inspectori ai greutății pe osie, că acest lucru ar fi avut un efect perceptibil. Aș prefera doar accidentul a trecut, dacă inspectorii rutieri au oprit sau nu un vehicul suspect pentru măsurarea greutății pe osie.

Detectarea neplății taxelor sau a excesului de viteză în comparație cu supraponderabilitatea a fost automatizată mult mai devreme. Ambele încălcări sunt monitorizate de zeci de camere și oricine nu plătește taxe sau conduce prea repede verifică fără ca o persoană vie să interfereze cu procesul. Un sistem similar a fost acum construit pentru a detecta supraponderalitatea.

Sistemul național de cântărire pe osie - sfârșitul testului

În 2015, guvernul a decis să construiască unul dintr-un total de aproape 30 miliarde HUF cu sprijinul UE rețea automată de control al greutății totale și a greutății pe osie instalate pe principalele drumuri principale și autostrăzi. Scopul sistemului este de a filtra vehiculele semnificativ supraponderale, în special camioanele grele. Se estimează că mașinile supraponderale cauzează mai multe daune drumurilor în fiecare an decât este nevoie pentru a construi întregul sistem.

Sistemul național de cântărire a axelor rezultat din decizie Înseamnă 89 de puncte de măsurare, pe care vehiculele care trec sunt inspectate automat fără măsurare manuală umană. Legislația privind amenzile a fost, de asemenea, adaptată la sistemul care urmează să fie dezvoltat, astfel încât mașinile supraponderale să nu fie oprite, amenda poate fi impusă operatorului imediat (esența așa-numitelor responsabilitate obiectivă principiu). Aici au fost construite stațiile automate de cântărire pe osie.

Contextul legal al măsurării greutății pe osie și definiția supraponderalității s-au schimbat, de asemenea. Un decret ministerial emis în toamna anului 2017 a introdus utilizarea bruscă a TSM de la începutul anului 2018, dar proprietarii de camioane au primit încă o întârziere de aproape jumătate de an. Până la sfârșitul lunii mai, TSM a trimis un avertisment numai dacă era supraponderal, nu o amendă. Această perioadă de probă calificată oficial s-a încheiat la sfârșitul lunii mai. De la primul iunie sistemul trimite deja amenzi operatorii de vehicule supraponderale.

Amenda supraponderală 2018

Regulile din 2018 privind amenzile supraponderale și funcționarea sistemului TSM au adus două inovații:

sistemul automat filtrează doar vehiculele supraponderale de peste 20 de tone
fosta zonă de grație de 500 kg a fost abolită, chiar și primele kg de greutate în exces vor fi amendate.

Conform decretului privind amenda supraponderală, limita inferioară a pedepsei este de 50.000 HUF.

Acestea sunt, de asemenea, legate de registrul vehiculelor

Este important de reținut că greutățile pe osie nu sunt încă conectate la rețeaua densă de trafic a poliției, sistemul VEDA. Cele două rețele sunt gestionate de două autorități separate, datele nu rulează împreună într-o mână.

Căci sistemul este senzori încorporați în asfalt și construit pe o structură de sprijin deasupra drumului camere aparține. Camera identifică placa de înmatriculare, atribuie date oficiale din registru, inclusiv greutatea totală admisă și sarcina pe osie și chiar măsoară viteza acesteia. Senzorul încorporat în asfalt citește greutatea vehiculului în timp ce conduceți. Punctul de măsurare este certificat, adică nu este foarte posibil să pretindem că a fost măsurată incorect, deoarece greutatea vagonului era încă OK pe încărcător.

Din păcate, ultima problemă este încă foarte frecventă. Experiența generală a transportatorilor avertizați este că sistemul TSM este foarte copleșitor. Mulți oameni au raportat sute de kilograme în plus, chiar și o tonă, la început, comparativ cu rezultatele propriilor măsurători auto-măsurate. Autoritatea nu acceptă încă aceste argumente și insistă asupra exactității și credibilității TSM.

Ce se întâmplă dacă sistemul este supraponderal?

Prin urmare, în mâinile autorității există două instrumente: bazate pe semnalul sistemului automat a unitate apropiată la fața locului puteți urmări imediat vehiculul, opriți-l și chiar țineți mașina până când suprasolicitarea este eliminată sau amenda este plătită.

Dacă nu există o astfel de unitate care să fie debarcată imediat la fața locului, atunci așa-numitul. bazat pe principiul răspunderii stricte amenda începe de la adresa operatorului.

Mașinile supraponderale nu vor fi penalizate

Anterior, unele anunțuri ministeriale au sugerat, de asemenea, că orice mașină care este supraponderală, adică a masina supraincarcata poți fi și amendat în acest fel. În principiu, ar fi posibil. Dacă sistemul are acces la registrul complet al vehiculului, acesta poate identifica greutatea totală maximă admisibilă a fiecărei mașini, chiar și greutatea totală a remorcii, care ar putea fi comparată cu datele măsurate în prezent pe drum.

Din fericire, acest lucru nu s-a întâmplat. Regulamentul privind amenzile este conceput pentru a asigura un minim de 20 de tone pentru vehiculele supraponderale, inclusiv un minim de 20 de tone. Aceasta înseamnă că sub 20 de tone, greutatea totală a oricărui vehicul nu este acoperită de sistemul automat TSM. Cu toate acestea, este de conceput ca, pe baza semnalului TSM, inspectorii rutieri să urmeze, de asemenea, urmele unui vehicul cu o greutate brută mai mică, dar complet supraîncărcat, și să i se impună o amendă pe baza altui măsurarea site-ului.

Serviciile noastre:

Gestionarea revendicărilor pentru accidentele de circulație care implică vătămări corporale
Compilarea cererilor de despăgubire pentru accidente străine
Compilarea cererilor de renta viageră și accident
Executarea cererilor de despăgubire
Despăgubiri pentru accidente auto
Reprezentare legală de către un avocat în asigurări
Activități de expertiză în avarii tehnice criminalistice
Descărcați Raportul european de accident (albastru-galben).
Revizuirea contractelor de asigurare pentru pasageri și transportatori din perspectiva unui specialist în daune