Kawasaki ZX-6R - Noua dietă Ninja

Încă nu trebuie să renunțăm la marile progrese, chiar și la clasa 600: noul Kawasaki ZX-6R a devenit cu zece kilograme mai ușor decât predecesorul său. Și din mers, strălucește din ce în ce mai multe beneficii.

Teorie și practică, rezultatele măsurătorilor și valoarea plăcerii - toate acestea sunt rareori la fel de consistente între ele ca Kawasaki ZX-6R din 2009. De exemplu, dacă ne uităm la curbele de performanță și măsurăm valorile cuplului - ceea ce s-a întâmplat la pista de testare Hockenheim - și apoi o zi mai târziu întoarcem motorul printr-o trecere în munții Sainte-Baume din sudul Franței, o facem Nu văd nici o ruptură între cifre și sentiment, totul se reunesc într-o singură imagine armonică.

Vechiul și noul Ninja

La al șaselea de la 100 la 140 km/h, noul ZX-6R trece de vechiul în 0,6 secunde, oferindu-i unui cititor imaginativ o idee ușoară despre ceea ce s-ar putea întâmpla în a doua sau a treia treaptă atunci când accelerează dintr-un viraj. Oricine are deja o anumită experiență cu Kawasaki 6 s-ar putea simți ca noua mașină, ca și modelul anterior, ar avea din nou 636 cmc, atât de emfatică. Și sentimentul rezistă și testului de comparație cu performanțele de conducere și datele din anii 600 din acest an. În ceea ce privește accelerația, noile 600 se situează printre cele mai proeminente dintre ele, depășite doar de 675 Triumph Daytona în ceea ce privește cuplul și, cu greutatea sa alimentată de 193 de kilograme, puteți uita în cele din urmă titlul mai puțin aclamat al celui mai greu model existent uzat.

Curba de performanță crescută și netezită în domeniul vitezei medii este posibilă prin noile colectoare de admisie, profilele cu came modificate, un nou eșapament de design cu pre-toba de eșapament sub motor și o toba de eșapament din dreapta. Inelele de piston mai puțin tensionate reduc frecarea resurselor, duze de injecție optimizate pentru un aport mai bun de gaz.

De fapt, este irelevant dacă numai datorită acestor proprietăți, schimbările de sarcină sunt cu adevărat netede sau, de la modificarea câmpului caracteristic până la pregătirea aparent atentă a mașinii de testat, alți factori pot juca un rol. În orice caz, este adevărat: oricine observă modificări ale sarcinii bâlbâite de la viitorii clienți ZX-6R nu ar trebui să aibă grijă și trebuie să solicite reparații. Acest lucru se datorează faptului că mașina de testat demonstrează în mod clar că aportul de gaz cu patru cilindri poate fi făcut aproape perfect. Același lucru este valabil și pentru mersul pe jos impresionant.

Motorul este, de asemenea, optic mai ușor

Datorită acestor caracteristici, unitatea super sport a mașinii este remarcabil de potrivită pentru utilizarea zilnică. Și, deși economia de combustibil contribuie și la aceasta, această constatare nu poate fi interpretată în niciun caz ca o expresie a unui sens aspru. La urma urmei, chiar și în condițiile meteorologice dure, de iarnă - fie vremea era rece și ploioasă, fie chiar mai rece, vântos și însorit în Provance - cuplul său este uimitor de plăcut, împreună cu o explozie de putere peste 8000/min. Fără îndoială, cu cel mai recent model de la Kawasaki, ați prefera să mergeți în garaj chiar și pe vreme rea, și aceasta este una dintre cele mai lăudate motociclete pe care le veți primi vreodată.

600 Ninja a primit, de asemenea, un amortizor de vibrații reglabil Öhlins reglabil

Desigur, și șasiul are un rol de jucat în acest sens. În timp ce ZX-6R de anul trecut a fost puțin greu de înclinat din poziția sa centrală la viraje și apoi a vrut să se răstoarne ușor, dar vizibil prin creșterea unghiului de înclinare, noul model efectuează aceeași manevră în deplină neutralitate. El joacă întotdeauna cu ușurință pentru a se înclina, dar nu pare tremurat. La aceasta, dezvoltatorii au trebuit să lucreze aproape mai mult decât transformarea resursei. Geometria șasiului a fost clar reglată pentru un ampatament mai scurt, un unghi de furcă mai abrupt de un grad și o pistă mai scurtă de șapte milimetri, reducând rigiditatea cadrului în jurul rulmentului brațului oscilant. În plus, puterea a fost rotită în sus în jurul arborelui de ieșire al transmisiei, ridicând centrul de greutate al motocicletei cu 16 milimetri. Să nu uităm pierderea în greutate de 10 kg deja menționată și lăsând evacuarea sub scaun, ceea ce permite concentrarea majorității masei în jurul centrului de greutate.

Eșapamentul nu mai este sub scaun

Pentru ca ușurința și garanția astfel obținută să fie afișate optic în mod corespunzător, modelul 2009 a devenit mai subțire și mai scăzut și, deși acest lucru face ca protecția împotriva vântului să fie mai slabă, vederea din fața roții din față devine mai liberă. La rândul său, acest lucru mărește psihologic garanția. Anvelopele specificate din fabrică Bridgestone BT 016 "L" funcționează perfect cu noul șasiu, au o aderență bună atât la rece, cât și la ploaie, roata din față a condus motorul cu încredere.

O furcă cu piston mare

Deoarece comparația actuală nu acoperea pista de curse și condițiile de temperatură predominante nu permiteau testarea elementelor arcului chiar și cu o generare puternică de căldură, am găsit o diferență izbitoare între răspunsul celor două furci. Noul ZX-6R are așa-numita furcă BPF (Big Piston Fork) cu pistoane de amortizare cu diametru gros de 37 mm. Se spune că aceste pistoane permit un raport mai bun între forța de amortizare și presiunea hidraulică a sistemului de amortizare și, prin urmare, răspund mai delicat decât furcile de cartuș utilizate până acum. Toate acestea funcționează cu adevărat, fără ca amortizarea presiunii să fie redusă sau setarea implicită a furcii să pară prea moale. Roata din față urmează conturul suprafeței drumului foarte precis, chiar și pe secțiuni ondulate, ceea ce crește nu numai confortul la volan, ci și tracțiunea roții din față.

De fapt, BPF respectă un vechi principiu care este mai puțin complicat și, de asemenea, mai ieftin decât sistemul de cartușe. Cu toate acestea, pentru prima dată, acesta este utilizat abia acum în furca ZX-6R folosind materiale de ultimă generație, așa că acum pare posibil în producția de serie ceea ce este impresionant în furcile de curse de înaltă calitate - ușor mecanică cu amortizare hidraulică puternică. Presupunând, desigur, că producția în serie poate menține standardul mașinii de testat.

Fraților, dar se comportă diferit

Rezumat: Noul ZX-6R beneficiază, de asemenea, de amortizorul de direcție Öhlins ușor de utilizat și de ambreiajul anti-salt regulabil. Cu atât mai mult cu cât prețul său a crescut cu ușurință ușor în comparație cu predecesorul său.

Resursa este emfatică, funcțională și economică
Furca este sensibilă
Echipamentul este bogat și de înaltă calitate
Șasiul este garantat și echilibrat

Prețul, deși nu a crescut semnificativ, este încă ridicat
Protecția împotriva vântului era mai bună la modelul vechi