MAKSZ 2019

În ultimul weekend din august, în 2019, a avut loc MAKS (Международный авиационно-космический салон), care se desfășoară în mod tradițional în ani impari din 1993. Participarea la eveniment a fost unul dintre cele mai mari obiective ale mele chiar și atunci când eram la liceu, dar oportunitatea mea de a ieși nu a ajuns decât după mulți ani, cu o diplomă de inginer în ramură.

Titularii pașapoartelor nediplomatice au nevoie de o viză pentru a călători în Rusia, care ar trebui procesată cât mai curând posibil, întrucât cererea poate dura până la câteva săptămâni. Vizele turistice rusești pot fi solicitate pentru o singură intrare și pentru maximum 28 de zile, cererea trebuie să înceapă prin completarea formularului electronic de cerere de viză. În plus, trebuie să avem o rezervare valabilă de bilet de avion sau de tren, asigurare de călătorie la compania de asigurări corespunzătoare, un card de invitație turistică (dacă nu avem, diferitele agenții de turism îl pot obține separat, pentru o suprataxa), trebuie să ne predăm pașaportul, acesta trebuie să fie valabil încă șase luni) și o bucată de carte de identitate cu fundal alb (care va fi pe viza noastră aplicată). Deoarece scrisorile de invitație ale furnizorilor de cazare nu sunt de obicei acceptate de consulat, am apelat și la o agenție de turism pentru administrarea vizelor după rezervarea cazării și cumpărarea biletelor, astfel încât întregul proces a durat aproximativ 2,5 săptămâni și

A costat 40.000 de forinți - inclusiv asigurări.

Pe baza sfaturilor prietenilor fotografi și jurnaliști cu experiență, merită să țin camera la îndemâna brațului în toate situațiile până când vor vorbi în locul ei, așa că camera mea era deja în poala mea, așteptând să încep să aterizez pe aeroportul Seremetyevo. Curiozitatea nu a trebuit să aștepte mult, deoarece radarul Don-2N al sistemului A-135 instalat pentru a proteja Moscova împotriva rachetelor balistice, instalat lângă Sofrino, a fost în curând pornit pe obiectiv. Radarul PESA din banda SHF este în principiu capabil să detecteze ICBM-uri de la 3.700 de kilometri, iar silozurile din spatele radarului conțin și 12 ABT de tip 53T6.

Don-2N | Foto: Tamás Terjék,

Pașapoartele și vizele au fost verificate la aeroport înainte de check-in, iar cărțile de migrație au fost distribuite și cetățenilor non-ruși. Acest card și pașaportul nostru trebuiau păstrate la noi pentru întreaga durată a călătoriei, deoarece autoritățile de poliție o pot dovedi în orice moment fără suspiciuni sau motive speciale.

Cele trei aeroporturi internaționale majore din Moscova sunt conectate prin gări de mare viteză numite Aeroexpressz la gările din centrul orașului, oferind un nivel de serviciu incomprensibil celor familiarizați cu condițiile interne și trenurile punctuale (!) Circulă la fiecare jumătate de oră între aeroporturi și stațiile principale. Așteptând deja bagajele, lângă linia de check-in, era posibil să cumpărați bilete la automatele care costau 500 de ruble într-o singură direcție, adică aproximativ 2.300 de forinți. Întrucât Rusia nu este membră a UE, am cumpărat cartele SIM rusești înainte de a părăsi clădirea aeroportului pentru a evita surprizele neplăcute cauzate de tarifele mari de roaming când am ajuns acasă. Există câteva magazine GSM în partea de sosire, așa că am primit în sfârșit cartele SIM MegaFon pentru suma de 2-3000 de forinți, care ofereau internet mobil nelimitat și câteva ore de apeluri interne în timpul sejurului nostru de o săptămână. Datorită evenimentelor din ultimii ani (sau chiar înainte de asta?) Achiziționarea de cartele SIM este supusă înregistrării și aici, pașaportul nostru a fost solicitat în momentul achiziției, iar numărul de telefon a fost activat numai după introducerea datelor.

O atenție sporită a fost caracteristică întregii Moscove, cu porți metalice și aparate cu raze X care îi întâmpinau pe cei care doresc să intre în fiecare stație de metrou și gară din uriașul oraș, dar chiar și la intrările în mall-uri. De obicei, rucsacurile mai mici nu reprezentau o problemă, dar dacă călătoream cu bagajul sau singur, de obicei îmi verificam sau radiografiasem bagajul. Excepția de la aceasta a fost stațiile de tren, unde pentru fiecare geantă numai mașina cu raze X era spre interior, dar - în mod surprinzător - această inspecție amănunțită nu a provocat nicio perturbare specială nici aici, nici în stațiile de metrou.

Orașul are o rețea de metrou foarte dezvoltată, folosind 15 (+2) linii în oraș, majoritatea destinațiilor noastre fiind ușor accesibile cu 1 sau maximum 2 transferuri. Cea mai ușoară modalitate de a ajunge la Jukovski este de la gara Kazansky din stația de metrou Komsomolskaya, de unde circulă trenurile expres la fiecare sfert de oră și trenul electric la fiecare jumătate de oră (

echivalentul local al HÉV) la stația Otdyh. Întrucât nu am învățat niciodată limba rusă, pot să citesc mai degrabă decât să vorbesc limba - desigur, inițiativele de comunicare lansate în limba engleză erau de obicei sortite morții, așa că am reușit să cumpăr bilete expres de întoarcere sâmbătă dimineață cu ceva creativitate și folosind un fluturaș MAKS, 380 ruble (

1700 HUF) la un preț unitar. Express a primit încă o dată curățenie și confort extraordinar și, comparând timpul de călătorie de aproape o oră al mașinii electrice, a parcurs distanța de patruzeci de kilometri în puțin peste o jumătate de oră. Călătoria noastră trece de clădirile fabricii de elicoptere Mil Moscova, unde un șocant Mi-8 pictat în aur a fost expus lângă piste. Expresul a ajuns la stația Otdyh, desigur, la doar câteva minute distanță și, datorită săgeților lipite de pereți și ajutoarelor îmbrăcate în tricouri, direcția către aeroport a fost absolut inconfundabilă. La scurt timp după verificarea bagajelor, am putut urca în autobuzele aeroportuare gratuite, care ne-au dus la punctul de intrare nr. 1 în câteva minute, trecând peste clădirile CAGI pe drumuri blocate din trafic.

Întrucât programul dinamic este iluminat din spate din partea auditoriului și, după mulți ani de așteptare, am vrut cu siguranță să mă întorc acasă cu înregistrări bune, așa că, având în vedere posibilitățile, am ajuns în cele din urmă la concluzia că într-o zi aș cumpăra un bilet pentru a intra în platforma media.

Soarele trece peste axa pistei de 5 kilometri utilizată pentru decolare și aterizare la ora 10, așa că de acum înainte programul devine contralucitor de la auditoriu la restul zilei,

Deși a fost posibil să cumpăr bilete cu reducere pe Internet în avans, am preferat să fac acest lucru din cauza incertitudinii vremii, deoarece aceste bilete ar putea fi, în principiu, achiziționate și pe loc. Prognoza meteo a promis în mod clar un timp mai bun pentru sâmbătă, așa că am vrut să mă mut în cealaltă parte a pistei în acea zi, însă declarația „totul s-a epuizat” al casei, în curând, mi-a stricat ideile. Cu toate acestea, el a fost în continuare capabil să-mi ofere duminică un bilet pentru platforma media, așa că, după o reproiectare rapidă, am reușit în cele din urmă să dețin un bilet normal pentru ziua respectivă și un bilet special pentru ziua următoare. Rămânerea fără bilete retrospectivă s-a dovedit a fi un noroc uriaș, deoarece, în ciuda prognozelor meteo pozitive, s-a instalat sâmbătă o ceață mare pe Jukovski care a împiedicat decolarea oricărei aeronave până la prânz, astfel încât prima zi a weekendului a fost în cele din urmă vizitată avioane și pavilioane expuse. În realitate, „vizionarea” ar fi putut fi o grabă prin uimitoarea cantitate de curiozități afișate, care ar fi putut fi cheltuită aruncând o privire mai atentă.

În ciuda faptului că biletul a fost cumpărat la fața locului, admiterea a decurs fără probleme în primele ore ale dimineții. La intrarea 1, aproximativ 20 de ghișee de bilete i-au întâmpinat pe cei care ajungeau la locul de desfășurare, unde era posibil să plătiți cu cardul, precum și cu numerar. După verificarea biletului, a trebuit să trec din nou prin verificarea bagajelor. Interesant este faptul că introducerea băuturilor răcoritoare a fost permisă, dar trebuia dovedit că într-adevăr era ceva de băut în sticle; acest lucru s-a făcut într-un mod practic, trebuind să bem lichidul pe care l-am adus la cerere - nu mi-aș fi dorit să fiu în locul cuiva care vrea să aducă niște explozivi la aeroport.

Linia statică a fost imediat deschisă de singurul tip occidental lansat, numărul de serie 002, A350-900. În acea perioadă, ceața era atât de mare timp de ore, încât planul de ghidare verticală a aeronavei supradimensionate a fost ascuns de conul nasului, dar acest lucru a oferit o oportunitate excelentă de a vizualiza linia statică fără a pierde niciun element din programul de zbor.