Mol se pregătește deja pentru modul în care vom călători în următorul deceniu

În urmă cu un an și jumătate, Mol a formulat o strategie care urmează să fie implementată până în 2030. Ei știu cu adevărat cum va arăta lumea din jurul nostru peste peste un deceniu?

Răspunsul este clar că nu știm, dar nimeni din lume nu știe asta. Mai degrabă, deducem din tendințele consumatorilor și ale industriei monitorizate îndeaproape și analizăm modul în care tehnologia se schimbă și obiceiurile consumatorilor evoluează. Acesta este cel care oferă în primul rând baza dezvoltării strategiei noastre. Timp de decenii, întrebarea a fost cât timp va fi suficient petrol pentru a vedea dacă tehnologia care poate declanșa acest lucru există deja. Aceste probleme au fost relevante în anii 1990 și sunt și astăzi relevante. Cu toate acestea, procesele actuale nu sunt induse de faptul că petrolul se epuizează, ci de schimbările tehnologice și de rolul din ce în ce mai important al consumatorilor și al mediului. Acest lucru l-a determinat pe Molt să dezvolte o nouă strategie și să se pregătească pentru viitor.

Dacă pornim de la structura noastră de rafinărie, astăzi comercializăm 70% din produsele noastre de rafinărie ca combustibil, dar ne-am dat seama că trebuie să ne deplasăm în această direcție. Putem vedea că pe măsură ce mașinile electrice și vehiculele cu propulsie alternativă câștigă teren, cererea de combustibil scade în mod clar din partea cererii. Asta se întâmplă încă la un nivel foarte minimal astăzi, dar ne așteptăm să se ridice în următorii 5-10 ani. De aceea, am decis să trecem de la actualul raport de combustibil 70-30 la raportul produsului non-combustibil - din care 30 sunt materii prime petrochimice și 70 sunt combustibili - către 50-50% în următorii 10-15 ani. În limba maghiară, 50% din capacitatea noastră de rafinărie va fi utilizată pentru a produce combustibil - benzină, motorină - și celelalte 50% - pentru producția de materii prime chimice.

Potrivit acestora, investițiile ar trebui să fie, de asemenea, concentrate în două direcții?

Avem două obiective strategice semnificative: pe de o parte, căutăm locul nostru în industria chimică, oportunitățile noastre de creștere. În Tiszaújváros, în esență, creăm o nouă cetate chimică. Am început primele noastre investiții cu ani în urmă, fabrica de butadienă funcționează deja și vom preda fabrica noastră de cauciuc sintetic anul acesta. Și mergând mai departe, am anunțat deja o investiție de 1 miliard de dolari pentru a face din Mol unul dintre cei mai mari producători de polioli din Europa. La fiecare cinci ani până în 2030, vom lansa un ciclu de investiții semnificativ de ordinul a 1,5 miliarde de dolari, ceea ce înseamnă că până în 2030 vom investi aproximativ 4,5 miliarde de dolari în produse petrochimice.

Celălalt obiectiv major al nostru este să vindem kilometri în loc de litri pentru a fi alegerea numărul unu pentru cei de pe drum. Punem la dispoziție toate serviciile care fac călătoria și transportul cât mai confortabile pentru consumatori. De acum înainte, sarcina noastră principală este să dezvoltăm alternative în care să putem furniza energia necesară pentru mobilitatea consumatorilor și distanța parcursă.

Dacă am fi vorbit despre asta acum un an și jumătate când ne-am anunțat strategia, aș fi susținut, fără modestie, că este extrem de unică. Astăzi, spun că strategia noastră devine din ce în ce mai mult o viziune general acceptată în industria petrolieră. Există, de asemenea, două tendințe în rândul concurenților: pe de o parte, se uită la lanțul valoric petrochimic și, pe de altă parte, ce se va întâmpla cu vânzările de combustibil, care a dominat până acum petrolul, în ceea ce privește obiceiurile consumatorilor. Jucătorii mari încep, de asemenea, din ce în ce mai mult să-și transforme portofoliile.

Cât de stabilă poate fi o strategie atunci când mediul de operare al unei companii se schimbă foarte repede?

Aș spune mai degrabă că principiile pentru dezvoltarea unei strategii sunt atemporale. Plecăm de la ceea ce are nevoie consumatorul. Unul dintre obiectivele noastre declarate este să fim alegerea numărul unu a consumatorilor și să înțelegem de ce au nevoie, care sunt produsele și serviciile care le fac viața de zi cu zi mai ușoară. Celălalt este producătorul nostru, mediul nostru industrial pe scară largă, unde vedem că există oportunități serioase în producția de materiale plastice pe termen lung. Vrem să profităm de acest lucru în următorii 15 ani, vrem să mergem în direcția petrochimiei de-a lungul lanțului valoric. La fiecare cinci ani, facem investiții mari în industria chimică, ceea ce înseamnă, de asemenea, o anumită flexibilitate pentru noi, deoarece putem urmări dezvoltarea științei și tehnologiei materialelor și, pe baza acestora, decidem următoarele plante și tehnologii de producție.

Ce tendințe, actorii externi prezintă astăzi provocări unei companii petroliere tradiționale?

A XXI. acest deceniu al secolului al XX-lea a demonstrat în mod semnificativ că granițele dintre industrii devin din ce în ce mai neclare. Dacă ne uităm la exemplul nostru și la vânzarea cu amănuntul a combustibilului, în trecut, combustibilul a fost produsul nostru dominant cu scop lucrativ. Astăzi, vânzările noastre de combustibil și non-combustibil sunt împărțite cu 75/25%. Acum 10 ani, probabil că nimeni nu credea că o companie de combustibil va oferi, să zicem, un hamburger la benzinăriile sale. Astăzi, nu este doar o tendință, ci o așteptare de bază de a oferi mese rapide și de calitate nu numai de-a lungul autostrăzilor, ci chiar și pentru cei care locuiesc în oraș. Granițele dintre industria petrolieră tradițională și FMCG devin din ce în ce mai neclare. Scopul consumatorului este de a face cât mai multe lucruri posibil confortabil, rapid și de bună calitate. La Mol, ne concentrăm asupra acestui lucru în cadrul diviziei Servicii pentru Consumatori.

Care este „expunerea la mașină” a lui Mol acum și până în 2030?

Mol va avea cel puțin aceeași expunere la vehicule în viitor ca și astăzi. Pe de o parte, acest lucru se datorează planurilor noastre petrochimice și industriei materialelor plastice, deoarece o cantitate destul de mare este utilizată în producția de autovehicule. Vrem să fim și mai implicați în acest sens în viitor. Vor să facă vehicule din ce în ce mai ușoare pentru a compensa greutatea bateriilor. Pe de altă parte, ceea ce va fi combustibilul alternativ al viitorului este, de asemenea, decisiv: una dintre tendințele emergente aici este conducerea electrică. Am început să configurăm infrastructura și dorim să fim un jucător major pe piață. În cadrul proiectului Next-E, care înseamnă și o subvenție UE, vom instala 252 de încărcătoare de mașini electrice de înaltă performanță în Ungaria și țările înconjurătoare în următorii trei ani.

Dacă vreau să fiu foarte drastic, voi spune că vom fi conduși de vehicule cu conducere automată, iar în cazul autovehiculelor, nu proprietatea noastră este cea care domină, ci conducerea comunitară, adică car sharing. Pentru noi, în calitate de consumatori care locuiesc în oraș, aproape că nu contează pentru ce se îndreaptă acest vehicul, dar cel mai probabil va funcționa cu energie electrică. Dominația clară și conducerea incontestabilă a combustibililor fosili convenționali din ultimii ani au fost zguduite. Tehnologia electrică există, dar nu este încă pe deplin matură, inclusiv infrastructura asociată, care este încă cu mult în urmă. Se așteaptă progrese rapide și semnificative în acest domeniu în perioada următoare.

În plus, mașinile electrice sunt prea scumpe pentru majoritatea maghiarilor.

Într-adevăr, în prezent, aceste vehicule sunt mult mai scumpe decât vehiculele convenționale, chiar și cu subvenții guvernamentale. De asemenea, este relativ clar că, până la sfârșitul timpului, statul nu va putea finanța achiziționarea de mașini private cu astfel de subvenții semnificative. Mai mult, omiterea accizelor va ridica mai devreme sau mai târziu probleme semnificative la nivel de stat. Pe scurt, multe aspecte trebuie încă clarificate din punct de vedere tehnologic și de reglementare pentru ca mașinile electrice să apară cu adevărat radical.

Folosim mai puțin de 5% din vehiculele noastre. Oricum sunt mai puțin de atât, deoarece intru în birou 20 de minute în fiecare dimineață și mă duc acasă 20 de minute. Aceste 40 de minute reprezintă 3% din cele 24 de ore. Ar fi mult mai bine să merit dacă aș folosi mașina doar atunci când am nevoie. Consumatorii recunosc din ce în ce mai mult acest lucru, în special noua generație. Se gândesc de ce ar trebui să dețină mașina și, în același timp, să ia toate problemele de întreținere și funcționare în jurul gâtului, atunci când o pot folosi și atunci când au nevoie de ea.

În ceea ce privește detaliile MOL LIMO, începem pe minut. Când rezervați mașina, primele 20 de minute sunt gratuite, astfel încât să puteți ajunge acolo, să o găsiți, să vă puteți așeza, după care vă vom factura 66 HUF pe minut și dacă treceți în modul de așteptare - de ex. intri într-un magazin, dar nu vrei ca cineva să-l ia până atunci - atunci vor fi 15 forinți pe minut.

Anul acesta ne vom concentra asupra Budapestei. Începem cu 300 de vehicule, dintre care 200 sunt pe benzină și 100 sunt pur electrice. Ne uităm la modul în care putem lărgi zona de operare și, să zicem, să o extindem la aeroport și să conectăm alte zone suburbane la circulația LIMO. De asemenea, ne uităm la modul în care putem implementa traficul în afara orașului, chiar conectarea orașelor, într-un sistem similar și, eventual, lansarea serviciului în alte orașe și regiuni maghiare. Mol este o companie regională, un lider în țările din jur, dorim să aparem și în alte țări Mol cu acest serviciu.

Etichete:
bursa de valori,
energie,
Companii,
mol limo,
ulei,
Energie alternativa,
mol