Autósfórum.hu - forum auto, mașină, conducere, motorsport

Acasă
Marca mașinii
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chevrolet
- Citroen
- Dacia
- Datsun
- DS
- Ferrari
- Fiat
- Vad
- Geely
- Honda
- Ciocan
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- CINE
- Cufăr
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Mahindra
- Maserati
- Mazda
- Mercedes
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Range Rover
- Renault
- Reva
- Rolls-Royce
- Saab
- SCAUN
- Skoda
- Inteligent
- Ssangyong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Trabant
- Volkswagen
- Volvo
Motorsport, eveniment auto
- Autocross
- Budapesta-Bamako
- Dakar
- Derivă
- formula 1
- Go-kart
- Gimcana
- Accelerare
- Camion
- Raliul Caucazului
- Teren accidentat
- Cursa Old Timer
- Rallye
  - Raliul de amatori
  - Terep-Rallye
- Rallycross
- Slalom
- Întâlnire, festival
- Tuning Show
- Mașină de turism
- Piste de curse
- Youngtimer, oldtimer, mașină de epocă
Transport
- BKV
- Acuzații, sancțiuni, încălcare, infracțiuni
- Asigurare auto
- Asigurare obligatorie
- Informații despre trafic
- TRAFIC
- M0, inel
- Parcare, parcare
- Tehnologie, tehnică
- Secțiuni de drum periculoase
Videoclipuri auto
- Tipuri de mașini, modele
  - Cufăr
  - Trabant
- Salvare auto, salvare auto
- Filme auto, scene de filme, videoclipuri
  - Filme cu taxiuri
  - Filme Herbie cu Carry Small
- Evenimente auto
  - Tuning Show
- Budapesta-Bamako
- F1
- Derivă
- Mașini pentru copii
  - Filmul Verdák
- Programe de joc
  - Nevoie de viteza
- Videoclipuri despre camioane
- Salvare camion, salvator camion
- Raliul Caucazului
- Trafic rutier
- Raliu
  - Raliul lui Moș Crăciun
- Videoclipuri RC
- Tu l-ai trimis
Imagini cu mașini
Test
- Alfa Romeo
- BMW
- Chevrolet
- Citroen
- Dacia
- DS
- Fiat
- Vad
- Honda
- Infiniti
- Jeep
- CINE
- Lancia
- Lexus
- Mazda
- Mercedes
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Scania
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Test de fractură
- Volkswagen
- Volvo
Asigurare obligatorie

Înainte de Geneva, Renault anunțase deja sosirea lui Kadjar și am putut vedea deja imagini dinamice ale acestuia, în viitorul apropiat au continuat să-și facă reclame, pe care le vor întâlni în emisiuni TV, versiunea maghiară a fost tăiată altfel, îndrăznesc să live, nu te uita doar la slogan, după care cinefilii se reped din sală și transformă ceea ce văd în realitate.

Între timp, verificați clipul de bază:

Design și dimensiuni, interior
Mașină dificilă în Kadjar. La prima vedere, arată mult mai mic decât este de fapt și percepem acest lucru imediat ce mergem lângă el, deși dimensiunile sunt imediat perceptibile când ne așezăm, este plăcut de condus, nu trebuie să obținem obișnuit, este mai vizibil din interior. Vizualizatorul extern poate fi indus în eroare de elementele de slăbire și se îndoaie pe lateral, dar ambele, dar mai ales arcurile roților din spate, sunt pliate ca niște clipe.

În viitor, vor putea cunoaște fețele Renault noaptea

Renault dezvăluie primul crossover bazat pe placa de podea comună Renault-Nissan CMF.
Kadjar are 4.449 m lungime, 2.058 m lățime cu oglinzi, 1.556 m fără oglinzi, 1.507 m înălțime și 2.646 m lățime. Garda la sol este de 20 cm, unghiul frontal al terenului este de 18 grade, spatele este de 28 de grade.

Cu toate acestea, dacă suntem deja la dimensiuni; înălțimea de la scaunele din față la acoperiș este de 90,5 cm, aceeași în spate este de 91 cm. Putem împacheta 472 litri de mărfuri în portbagaj, iar prin rabatarea scaunelor din spate, acest spațiu de încărcare va crește la 1478 litri. Portbagajul poate fi comandat cu opțiunea de încărcare variabilă a Renault, iar cu sistemul Easy Brake, mânerele din portbagaj permit înclinarea ușoară a scaunelor din spate cu 1/3 până la 3/3. Rabatând scaunul mamei, putem transporta și un obiect de 2,5 metri.

Scaunele sunt confortabile, spătarul din mijloc poate fi cam ieftin pentru călătorie pe termen lung, deoarece scaunul din mijloc este dur. Cu toate acestea, laudă specială este că prin ridicarea scaunelor din față, în special din punctul de vedere al șoferului, cotiera este largă și accesibilă convenabil.
Sub balustrada dintre scaunele din față găsim un spațiu de încărcare mai mic și mai adânc. Radioul poate fi controlat și din urechea din spatele volanului. Convenabil și sigur.

Kadjar este cu siguranță destul de echipat cu inovațiile de astăzi în industria auto.
Echipamentele de pornire disponibile din toamnă includ controlul vitezei de croazieră, frâna electrică de parcare și lumini de zi cu LED, radio CD, de menționat.
Începând de astăzi, Zen vine standard cu faruri de ceață, volan din piele și aer condiționat automat cu două zone.
În plus față de controlul automat al climatizării, multimedia R-Link de a doua generație Renault cu ecran de 7 inch, plus un pachet City cu asistență la parcare automată, cameră de mers înapoi și sistem de monitorizare a punctului mort.

Pachetul BOSE include nu numai un sistem audio profesional cu subwoofer, ci și un pachet Techno cu un sistem de frânare activ, adică atunci când detectează un risc de depășire, avertizează cu un afișaj sonor și al tabloului de bord și apoi începe frânarea de unul singur (precauție, nu frânează și evită accidentele, avertizează și încearcă activ să-l atenueze). Pachetul Techno include, de asemenea, un sistem de asistență la parcare, care nu numai că direcționează mașina în paralel și perpendicular - cu șoferul accelerând și aplicând forța de frânare -, ci și în parcarea cu șiret. Pachetul include și un monitor spațiu mort.

Conducere, factori, consum
Deși curba cuplului arată puțin diferită, experiența a fost următoarea: în cazul motorinelor, forța maximă poate fi resimțită la o viteză de 2-2,5 mii, în cazul benzinei se poate simți spre 3,5 mii - mai degrabă spre 4 mii.
Schimbatorul nu este doar pe drumul cel bun, dar este o experiență destul de tundătoare, aproape că trage de maneta schimbătorului (nu am încercat-o cu un schimbător automat de viteze).
Kadjar este echipat cu trei tipuri de motoare, unul pe benzină și două diesel, producătorul marchează consumul mixt al motoarelor după cum urmează cu o transmisie manuală cu 6 trepte:
Energie TCe 130: 5,6 l/100 km
Energy dCi 110: 3,8 l/100 km (disponibil și cu transmisie automată, datele din fabrică la fel)
Energy dCi 130: 4,3 l/100 km (4,8 l/100 km cu unitate 4x4 comutabilă disponibilă cu acest motor).
În versiunea 4x4, consola centrală vă permite să comutați între unitățile din spatele transmisiei, tracțiunea integrală funcționează la viteze de până la 40 km/h, de acolo trece automat la 4x4 auto, moment în care computerul decide unde va trimite cuplul.

Kadjar nu era doar special și frumos, dar era foarte plăcut de condus, era un garant și era foarte bine echipat în funcție de dimensiunea portofelului nostru.