Sistemul național de cântărire pe osie (TSM): transportatorii nu vor fi penalizați încă șase luni

Transportul internațional și cel intern sunt foarte afectați de faptul că perioada de grație a fost prelungită până la sfârșitul lunii mai, astfel încât sistemul TSM nu a fost penalizat până atunci. Regulamentul supraponderal, care a intrat în vigoare în septembrie anul trecut, a trebuit să fie modificat încă din decembrie ...

Rețeaua de cântărire automată greu de evitat cu 89 de puncte de măsurare la nivel național sancționează pe baza răspunderii obiective dacă măsoară excesul de greutate într-un vehicul care trece printr-un punct de control. Verificarea este trimisă ulterior operatorului vehiculului. (Legislația nu permite exercitarea echității în procedurile autorității administrative.)

Sistemul TSM funcționează „brusc” din ianuarie anul acesta, dar penalizează doar din iunie, până atunci doar avertizează. Acest lucru nu înseamnă că, în timpul unui control rutier, greutatea sau sarcina pe osie a camionului nu pot fi măsurate folosind metode dovedite.

Necesitatea modificării regulamentului la 30 decembrie a fost declanșată de faptul că reglementarea supraponderală, care a intrat în vigoare în toamnă, a abolit complet limita de toleranță anterioară! Până atunci, un exces de 500 kg nu fusese încă penalizat, dar noua reglementare, spre „marea încântare” a transportatorilor, era, în principiu, deja destinată penalizării unui exces de 1 kg; iar limita inferioară a amenzii (sarc?) este de 50.000 HUF! Imaginați-vă pentru un camion cu o greutate totală de 40.000 kg, cât de viabil este să stabiliți o depășire de 1 kg și nevoia de sancțiuni.!

De asemenea, arată că oricine nu poate preda, el reușește, pe baza unei legislaturi bine plătite, să concedieze mai întâi și să întrebe doar după aceea. Deși aplicabilitatea este îndoielnică, colectarea banilor este mai presus de toate ...

În absența unei toleranțe, chiar și un șofer mare sau însoțitorul său pot fi supraponderali. Prelată de apă, forțe dinamice în timpul frânării și accelerației, pantă, înclinare, oscilație minoră a vehiculului sau a sarcinii sau natura sarcinii, aproape orice afectează presiunea sarcinii pe osie.

Datorită toleranței zero, transportatorii prudenți nu pot utiliza întreaga capacitate a vehiculelor lor, ceea ce provoacă daune. Acest lucru pare să fi fost recunoscut, astfel încât regulamentul a fost rapid modificat la sfârșitul anului trecut, adică oarecum raționalizat.

Recenta modificare a regulamentului a introdus deja o toleranță mai mică, dar numai pentru camioanele cu 5 sau mai multe osii, acestea sunt de obicei semiremorci.

Toleranța este în prezent de 2%, dar pentru a nu face transportatorul prea fericit, experții vor reduce acest lucru la jumătate sau 1%, începând cu 1 iulie. Este ușor de calculat că acest lucru înseamnă 400 de kilograme pentru o combinație de vehicule cu o greutate totală de 40 de tone, astfel încât multă greutate nu este încă penalizată.

Camioanele care transportă mărfuri lichide sau în vrac sunt deosebit de expuse la modificări ale sarcinii (pe osie) datorită naturii mărfurilor.

Pentru ei, Magyar Közút Nonprofit Zrt. Oferă o soluție: este posibil să înregistreze mărfuri lichide sau în vrac, precum și vehicule care transportă animale vii, dacă acestea au o suprastructură proiectată în acest scop. Un camion plat nu poate fi înregistrat pe motiv că va transporta mărfuri vrac.

Datele vehiculelor transportatorilor înregistrați sunt introduse în baza de date a vehiculelor și acest lucru este cunoscut și de sistemul de cântărire. Depășirea sarcinii pe osie a camioanelor înregistrate în acest mod nu va fi penalizată sub 1 tonă. (Această reducere se aplică numai sarcinii pe osie, nu și greutății totale.) Sursa: Hotărârea Guvernului 516/2017

O altă schimbare importantă a fost anunțată în Gazeta Maghiară publicată la 18 ianuarie 2018, care a afectează lungimea, lățimea sau greutatea vehiculelor.

Noile specificații tehnice generale sunt următoarele:

Vehiculele lungime, lățime Extras de amendamente privind:

Lățimea vehiculului nu trebuie să depășească 2,55 metri. Lățimea maximă a suprastructurii sau suprastructurilor vehiculelor cu izolație termică îmbunătățită poate fi de 2,6 metri.
Vehiculele sau combinațiile de vehicule montate pe spate cu dispozitive aerodinamice pentru îmbunătățirea eficienței energetice pot depăși lungimea maximă admisibilă, dar depășirea lungimilor maxime nu trebuie să aibă ca rezultat o creștere a lungimii de încărcare a vehiculelor sau a combinațiilor de vehicule în cauză.

Vehiculele greutate condiții tehnice de operare relevante:

Greutatea brută maximă admisibilă a unui autobuz cu două axe a fost modificată de la 18 tone la 19,5 tone.

Masa încărcată maximă admisibilă a unui vehicul cu trei axe poate fi de 25 de tone, dar cea a unui vehicul cu un grup de axe de economisire a drumului sau anvelope duble pe axa condusă și o sarcină maximă pe osie de 9,5 tone poate fi de 26 de tone.

Pentru operațiuni de transport intermodal, transportând unul sau mai multe containere sau corpuri de schimb până la o lungime totală maximă de 14,22 metri:

autovehicul cu două axe cu o semiremorcă cu trei axe de 42 de tone,
autovehicul cu trei axe cu o semiremorcă cu două osii sau cu trei axe, masa totală nu depășind 44 de tone.

Conform comunicării MKFE, pentru vehiculele alimentate cu combustibili alternativi, masa încărcată maximă admisibilă în timpul testului de pre-comercializare poate fi mărită de autoritatea de transport cu greutatea suplimentară necesară pentru tehnologia combustibilului alternativ, dar cu cel mult o tonă.