De la itinerarii la plackart

De mult am promis postarea mea astăzi, este timpul să îmi îndeplinesc promisiunea. Intrarea nu va fi despre taxiurile din orașe, ci despre taxiurile interurbane, pe distanțe lungi. Pe măsură ce oamenii vizitează țări din ce în ce mai sărace, la fel fac și serviciile de transport furnizate de stat, la fel și sectorul privat. Cu toate acestea, în țările mai sărace, starea infrastructurii și lipsa de capital din sectorul privat fac adesea imposibilă furnizarea unui serviciu normal de autobuz și, uneori, traficul este pur și simplu atât de redus încât nici nu merită să începeți un microbuz. Din această cauză, dacă cineva vizitează Asia Centrală, este aproape inevitabil ca un taxi să aibă loc mai devreme sau mai târziu. Aici aș împărtăși câteva sfaturi și câteva experiențe mai interesante. Pe baza acestora, oricine merge acolo poate fi mai pregătit să facă față problemelor și să știe exact ce întreprinde (motiv pentru care am fost destul de conștienți de asta).

În principal ne referim la taxiurile din Tadjikistan, dar în Kârgâzstan, Turkmenistan și Uzbekistan, pot exista și drumuri care se pot face doar cu taxiul, poate cel mai ușor este cu taxiul. Eu însumi am luat un taxi până la Bishkek-Os-Murghab-Khorog-Dushanbe-Khujand-Tashkent (în total 2400 km) și au existat și călătorii mai lungi și mai scurte în Uzbekistan, Turkmenistan, Iran și Irak. Atâta timp cât puteți evita utilizarea taxiurilor, trenul sau autobuzul sunt adesea mai lente, uneori aglomerate, dar întotdeauna mult mai ieftine și fără stres și merită mult. Deci, dacă trenul sau autobuzul (ruta) nu provoacă un timp nerezonabil de lung, să mergem cu acestea!

Taxiuri și șoferi de taxi în Iran. Le putem folosi în oraș.

Cu toate acestea, așa cum am scris mai sus, dacă petrecem mai mult timp în Asia Centrală și dorim să vizităm regiunea în mod corespunzător, este inevitabil să fim obligați să luăm un taxi. La ce merită să fii atent în astfel de cazuri? Cel mai important lucru este să negociați prețul în avans și, de asemenea, să bateți destinația temeinic în capul șoferului drag, pentru că, din păcate, memoria lor este suficient de proastă și tind să-și amintească pe drum că nu mergem de la A la B, dar numai C- în, de unde B este încă 100 km. În mod ciudat, nu s-a întâmplat niciodată atât de mult încât să-și amintească o destinație mai îndepărtată decât originalul, ceea ce, desigur, este doar o coincidență. Pentru a vă asigura de acest lucru, merită să scrieți atât prețul, cât și destinația pe o bucată de hârtie (cu litere chirilice în țările corespunzătoare, astfel încât drumul nostru șofer să nu aibă dificultăți de citire), înainte de plecare și, eventual, să semnați cu șoferul .

Avem deja 4 pasageri, dar unde stau cei doi rămași? Din fericire, jeepurile sunt fabricate într-un design break, ceea ce înseamnă că există un portbagaj mare, ceea ce ar fi un păcat să nu-l folosim, avem deja încă două locuri aici instalând un scaun suplimentar. Problema cu aceste două locuri este că, chiar și cu cea mai bună bunăvoință, doar doi copii, cu vârsta de până la 7-8 ani, se pot potrivi confortabil în ea, doi adulți cu greu. Să nu stăm niciodată aici! Odată am suferit un astfel de loc timp de 7-8 ore, până la final am crezut că va trebui să-mi amputez piciorul. Aproape nu este loc pentru picior, iar capul nostru este chiar sub acoperiș, ceea ce înseamnă că ne vom lovi imediat cu capul la cel mai mic salt (și nu vă faceți griji, vor fi destule denivelări ...). Desigur, puteți suporta o călătorie și aici, dar dacă există o cale, vom evita locurile de aici. Dacă ni se cere să ne așezăm, rezistați! Știu, de asemenea, că este cel mai rău loc și poate speră că extraterestrul ignorant va intra în schimb. După aceea, apare întrebarea cu privire la destinația pachetelor. Sunt legați în cea mai mare parte de vârful mașinii, înțeleg asta, au tendința de a lega lucrurile atât de strâns încât nici o avalanșă nu ar putea să le doboare.

Pe drumul Murghab-Khorog, șoferul nostru verifică asigurarea bagajelor într-o zonă de odihnă.

Șoferii nu ar primi cu siguranță un permis de taxi în Budapesta. Să fim pregătiți că, dacă șoferul nostru fumează, îl va aprinde fără probleme (la urma urmei, aceasta este mașina lui .), bineînțeles că va trage geamul în jos, dar va ieși inevitabil din fum în habitaclu. . Celălalt must-see este muzica. Șoferii de taxi adoră muzica și nu opreau radioul niciun minut. Interesant este faptul că gusturile lor sunt foarte asemănătoare, cu o preferință pentru hiturile disco bazate pe muzică populară locală și, poate, melodii vesele amuzante, plângătoare. În munții Tadjikistanului, în absența posturilor de radio, se ascultă de obicei o selecție de 8 până la 10 melodii, ceea ce înseamnă, de exemplu, într-o călătorie de 17 ore, că putem asculta fiecare Badahsan însetat de sânge cel puțin 25 ori. Prin urmare, poate doriți să vă luați propria muzică cu dvs., pe un dispozitiv care are o durată lungă de viață a bateriei.

Muzica tadjica. Ne putem bucura de astfel de hituri similare în fiecare minut, în fiecare minut:)

Șoferii erau socializați practic în Uniunea Sovietică, deci nu aveau nicio idee despre concepte precum orientarea către client sau serviciul. Când întâlnesc un cunoscut, se opresc lin pentru a vorbi cu el timp de o jumătate de oră și, evident, nici restaurantele pe care le vizitează pe parcurs nu sunt complet selectate la întâmplare.

Merită să verificăm prețurile în avans, astfel încât să știm cam care este prețul realist. Avem, de asemenea, oportunitatea de a negocia pe rute aglomerate, cum ar fi drumul Biskek-Os, aici taxiurile așteaptă într-o grămadă lângă vechiul bazar, este în interesul tuturor să câștige bani, așa că este puțin probabil să încerce să spună un preț nerealistic ridicat, pentru că atunci altcineva va promite ei oricum. Aici este important să îi lăsați puțin pentru a face o ofertă, nu pentru a sări în prima mașină, oricât de amabili ar încerca să vă lase să intrați. La negociere, cunoștințele de limbă rusă sunt foarte utile, cel puțin merită învățate numerele, deoarece nu mulți șoferi de taxi kârgâzi știu engleza sau germana. Următoarea secțiune oferă o scurtă descriere a lecțiilor învățate în fiecare secțiune:

Biskek-Os: Acesta este un drum de peste 700 km care leagă cele mai mari două orașe din Kârgâzstan. În Biskek, mașinile se adună dimineața lângă Bazarul Osi, pe această linie este mult trafic, așa că sigur vor exista mașini gratuite. Drumul durează aprox. Durează 10 ore, deci merită să plecați dimineața devreme în jurul orelor 7-8, dacă doriți totuși să ajungeți la Osba în timp uman. Prefer să scriu prețurile doar pentru informații, deoarece s-au schimbat multe într-un an și jumătate. Înainte de plecare, am fost de acord cu 4.800 de kârgâzi sunt. Aceasta este de aprox. părea un preț realist. Dar la o oră după plecarea noastră, șoferul nostru și-a amintit că a mers la Jalal-Abad (care este la doar 584 km de Bișkek). Desigur, de când a discutat subiectul, era evident că încerca doar să-l scoată. El ar fi cerut 6.000 de brad pentru Osig și, în cele din urmă, ne-am stabilit pentru 5.000, că plus 200 de thoms ar putea încapea, așa că, în total, patru dintre noi am plătit 21.000 HUF pentru o călătorie de 700 km. Cea mai mare parte a drumului este în stare absolut bună, bineînțeles că nu există autostradă, dar în ciuda trecerii montane, se pare că am putut merge într-un ritm mediu de aproape 70, ceea ce cred că este bun.

Iurte și munți înverziți, lângă drumul excelent Biskek-Os.

Peisajul este foarte frumos, nu departe de Biskek există o mulțime de oameni care trăiesc în yurte, aici puteți gusta kumite. Șoferul se oprea la o zonă de odihnă la fiecare 2-3 ore, dar dacă vedeam ceva foarte frumos, se oprea câteva minute de dragul plăcerii, adică era un tip normal în general, în afară de încercarea de a-l scoate cu bani în plus. De la Bishkek la Os, cea mai scurtă rută este prin Uzbekistan. Din câte știu, nu este neobișnuit ca șoferii să treacă prin Uzbekistan, deoarece puteți evita Uzbekistanul cu un ocol frumos și nici nu le lipsește macera de trecere a frontierei. Osban ne-a întrebat unde mergem, adică l-a dus acasă, ceea ce oricum era tipic pentru majoritatea taxiurilor.

Peisaj montan frumos pe drumul principal Biskek-Os

Os-Murghab: Poate că aceasta a fost cea mai frumoasă și mai rară secțiune a drumului. Există doar 1-2 mașini pe zi de la Os la Murghab, s-ar putea să fie mai multe în zilele mai bune, dar există unele care nu merg deloc, deci merită să rezervați o mașină cu cel puțin o zi în avans. Datorită traficului mai redus și a utilizării mai mari, trebuie să ne gândim la prețuri mai mari aici, deci este posibil să plătim mult mai mult pentru drumul de 410 km decât pentru secțiunea anterioară de 700 km. Am plecat de la Osz la 6 dimineața cu un șofer tajik. Prima jumătate a drumului către Sary-Tash este în stare excelentă, deoarece această secțiune a fost renovată de chinezi în urmă cu câțiva ani. Drumul de la Sary-Tash, ultima așezare majoră kârgâză cu 2.000 de locuitori, se ramifică, o ramură merge spre Irkeshtam către China și cealaltă jumătate a pasului Kyzyl-Art către Tadjikistan, ceea ce înseamnă că drumul nu mai este renovat de chinezi. Drumul de aici este în stare foarte proastă, cred că nu a fost renovat de pe vremea sovieticilor.

Stația de frontieră kârgâză din Pamir

Drumul urcă după Sary-Tash până la trecătoarele înalte ale Pamirului și trece cu mult peste 4000m de multe ori. Granița nu are probleme, iar șoferul s-ar putea opri aici într-unul sau două locuri pentru a se bucura de peisaj pentru câteva minute. Călătoria a fost făcută în 9 ore, ceea ce reprezintă o încetinire semnificativă față de etapa anterioară. Acest drum poate fi pornit doar de SUV. Și aici totul a decurs fără probleme, am plătit mașina de 6 persoane pentru patru, pentru că nu exista alt pasager, altfel nu ar fi fost dispus să meargă. Desigur, din faptul că am plătit pentru locurile din spate, nu este încă posibil să lăsăm un spațiu atât de gol nefolosit! La început tocmai am oprit realimentarea, în rezervorul de 70 de litri încorporat în portbagaj. La început nu l-a deranjat și m-am bucurat în mod deosebit de asta, întrucât nu știam exact până unde mergem, ce condiții rutiere ne așteptau și cât de mult ar consuma mașina noastră, așa că m-am gândit că acest 70- alimentarea cu litri a fost o prevedere exemplară acolo. Am fost puțin naiv ... Apoi au venit aproximativ 20 de bucăți de pepene verde, pe care le-am împachetat și în portbagaj. era deja evident că îl lua spre vânzare.

Indicator pentru pasul Kyzyl-Art de 4282 m înălțime. Trecerea formează granița dintre Kârgâzstan și Tadjikistan.

Cu toate acestea, nu m-a deranjat cu adevărat până când nasul meu nu a fost lovit de mirosul de benzină. Ei bine, norul de parfum nu voia cu adevărat să se risipească și chiar acolo unde stăteam, nici fereastra nu putea fi trasă în jos, așa că stăteam într-un nor de vapori de benzină. Sigur, ceilalți au dat jos ferestrele, astfel că a intrat tot aerul proaspăt, dar cel mai puțin din asta mi-a venit. Situația a început să se înrăutățească întrucât am început să pierdem oxigen pe măsură ce deveneam din ce în ce mai mari. Peste 4000m am gâfâit considerabil mai dens, dar când ieșeam din când în când nu aveam nicio problemă, nu ne simțeam rău în legătură cu lipsa de oxigen.

Text de bun venit la granița tadjică: „Oamenii din Munții Badahsan Bine ai venit!” citește inscripția în rusă.

SUV-ul nostru pe benzină la frontieră

Cu toate acestea, odată cu trecerea timpului, starea mea s-a înrăutățit până când am avut în cele din urmă greață ușoară, am amețit și poate am avut o febră foarte mică din cauza otrăvirii cu benzină. Din fericire la 3 după-amiaza, când eram deja pe jumătate conștientă, am ajuns la Murghab în prima sesiune și am putut să ieșim din captivitatea vaporilor de benzină. A doua zi dimineață, starea mea de rău dispăruse complet. Desigur, s-a dovedit că până și benzina din rezervorul propriu al mașinii este de doar aprox. am folosit jumătate din el, ceea ce înseamnă că 70 de litri au trecut peste graniță pentru vânzare.

Mașina noastră la o singură oprire, am aerisit, dar nu a însemnat mare lucru.

Murghab-KhorogR: Drumul este puțin mai aglomerat decât Os-Murghab, cu siguranță există o mașină în fiecare zi, prețul nu este atât de periculos, dacă îmi amintesc bine, aprox. Un drum de 300 km costă 20 USD de persoană. De asemenea, puteți solicita mașina la recepție de la recepție sau puteți merge la bazar unde se adună dimineața. Din moment ce Murghab este de cca. 3000 de oraș mic, nu este o plimbare prea lungă.

Bazarul Murghabi, aici se adună mașinile dimineața. Fotografia a fost făcută după-amiaza, așa că nu există viață, ci doar o mașină care așteaptă un pasager. (Poza a fost făcută de András Némethy)

Toate cele 6 locuri din mașină au fost vândute aici și, din cauza neexperienței mele, eram doi în spate. Drumul de aici a fost un adevărat calvar, ne-am oprit abia de două ori în 8 ore, mi s-au amorțit picioarele și totul a fost în neregulă. Între timp, a trebuit să stau ghemuit ca să nu mă lovesc în cap în fiecare minut. Totuși, peisajul a compensat și vicisitudinile drumului și aici. Așa cum am scris călătoria a durat 8 ore, cu o plecare confortabilă dimineața de 7, putem ajunge la Khorog până după-amiaza devreme.

Khorog-Dusanbe: Acesta este deja un traseu destul de aglomerat, deoarece conectează încă sediul provincial cu capitala. Vagoanele se adună și ele la bazar, dimineața devreme, dar merită să ieși în bazar în ziua după-amiezii și să negociezi o călătorie în avans, altfel s-ar putea să nu mai fie loc disponibil dimineața. Călătoria este foarte lungă și obositoare, aprox. Trebuie să călătorești 600 km, motiv pentru care mașinile pleacă dimineața devreme, între orele 18-19. Mulți oameni fac această călătorie lungă adormind undeva pe parcurs, dar în același timp am împins totul în jos.

S-ar putea crede că există drumuri mai bune pentru a merge de aici (totuși este un drum principal între un sediu de provincie și o capitală), dar poate că aceasta este cea mai proastă secțiune a întregului drum. Drumul merge foarte mult la granița afgană, într-o vale a unui râu, în peisaje foarte frumoase.

Valea râului Punja. Partea stângă a imaginii este Tadjikistan, iar în dreapta râului este Afganistan. Există un drum pe ambele părți, dar drumul din partea tadjică este cu un grad mai bun decât drumul principal din partea afgană.

Am fost mai pregătiți aici și, deși am luat 2 pasageri în plus lângă cei 4, i-am păcălit să comande înapoi (deși la început au încercat să stea înapoi ...). Așadar, am călătorit 4 în mijloc și ne-am rotit reciproc la scaunul mamei, la fiecare oprire, așa că toată lumea a avut ceva timp înainte într-un loc confortabil. A trebuit să plătești puțin mai puțin de 40 USD pe persoană pentru această călătorie. A fost nevoie de ceva timp pentru a vâna cei doi pasageri în plus, așa că am pornit în cele din urmă la 8 dimineața. Dushanbe, am ajuns la 1 noaptea.

Realimentare în stil tadjik. Era o benzinărie oficială.

Călătoria nu a mers fără toată emoția, deoarece la șapte și jumătate seara mașina a început să se predea. Trebuie să știm că conduceam într-un SUV vestic, dar destul de vechi și, cu siguranță, seara, 7-8 jumătate din plimbările pe munte deveneau din ce în ce mai obositoare, suflând fum dens și negru, am alunecat în sus în 1, 2. Apa de răcire trebuia reumplută frecvent, plus că cineva trebuia întotdeauna să împingă gazul pentru a împiedica înecarea mașinii. Cel mai bun din toate, această moarte a început chiar într-o parte în care am venit acum mai mult de 2 ore fără să atingem o așezare (adică eram în mijlocul nicăieri), abia începea să se întunece și traficul era destul de ușor. Aveam și un camion Kamaz în fața noastră, în sus, pe drumul în sus. Drumul în sine se afla în cea mai mare parte într-o stare catastrofală, asfaltul abia era, uneori am condus în mod special pe un drum de pământ, bătând un praf uriaș (da, este încă național, de primă clasă drumul principal).

Drumul principal Khorog-Dusanbe (Imaginea a fost făcută de András Némethy)

Nu a fost foarte încurajator să facem ultimele 5 ore de călătorie într-o mașină de acest gen, dar am ajuns să trecem pe lângă semnul Dusanbe o dată la 25 noaptea, ceea ce a fost o ușurare. Nu cred că merită să luăm drumul timp de două zile, deoarece chiar dacă ne culcăm la ora două noaptea, a doua zi la ora 10 ne putem odihni pentru ca el să exploreze Dușanbe.

Dushanbe-Khujand-Buston (granița cu Uzbekistanul): Dushanbe este un oraș destul de mare, așa că, în funcție de unde mergem, taxiurile pleacă din diferite locuri. De asemenea, puteți lua rute către suburbiile Dușhanbe. Cu toate acestea, pentru călătorii mai lungi este necesar un taxi. Taxiurile pleacă de la Husjan în partea de nord a orașului, la capătul bulevardului Rudaki, de la terminalul de autobuze de la fabrica de ciment.

Este, de asemenea, o linie foarte aglomerată, astfel încât să puteți negocia prețul și să vă organizați în avans nu este necesar. Din moment ce mergeam în Uzbekistan, dar am vrut să ne oprim o vreme în al doilea oraș ca mărime din țară, Hujaz, așa că am convenit cu șoferul că ne va duce la graniță, dar în Hujand ne oprim pentru aprox. timp de o oră. El a intrat și în asta. Drumul se află într-o stare excelentă conform standardelor tadjice, cu excepția unui tunel de 6 km care era în stare catastrofală. Nu există iluminat în tunel, gropi uriașe aliniate una după alta, în care se strânge apa care picură din tavan. Datorită lungimii tunelului, lumina este zero, doar luminile mașinii sunt aprinse. Nu mai trebuie să ieșim off-road pe acest drum, o mașină simplă va merge.

Drumul principal Dushanbe-Khujand

Ne-am uitat la un muzeu din Hujand și apoi am ieșit să mergem mai departe. Atunci șoferul nostru mi-a spus că mașina sa s-a defectat, nu putem merge mai departe. Spre meritul său, a primit pe cineva care să-l înlocuiască, care a sosit 15 minute mai târziu și, din moment ce am plătit în avans până la graniță, nici măcar nu a cerut bani în plus, finanțele fiind stabilite între ele. Era la 5 ore de Khujand Duasenbe, în timp ce de acolo frontiera era de cca. încă o oră

Frontiera uzbecă (Chanak) - Tașkent: Există o mulțime de taxiuri care așteaptă peste graniță, am plătit 40 USD sau 10 USD de persoană pentru călătoria de 100 km. Drumul este deja în stare bună aici, puteți merge bine. Șoferul de aici a întrebat și unde să ne ducă, așa că mașina vă va duce acasă în interiorul Tașkentului, dacă vă rog. Problema aici a fost că, atunci când am vrut să plătesc, el și-a dat seama, pentru dolarul din 2004, că „bătrânul” nu îl va accepta pentru asta. Din păcate, acest lucru se îndreaptă acolo dintr-un motiv necunoscut pentru mine. Merită să fii atent, pentru că, dintr-un anumit motiv, asiaticii centrali consideră că vechiul dolar nu merită la fel de mult ca cel mai nou, chiar dacă este exact același dolar cu cel presat ieri. Șoferii de taxi sunt subiecte perfecte pentru a transmite bani atât de vechi, deoarece schimbătorul de bani nu îi ia, dar șoferul de taxi i-a livrat deja și plătim restanțe, așa că, dacă nu doriți să rămâneți complet hop, acceptați vechiul dolar la fel. Dacă avem un dolar vechi, merită să-l introducem în portofel, ascunzându-l pe cel nou, și apoi, când este timpul să plătim, arătați-i cu tristețe că avem doar dolarul vechi. Crede-mă, că dolarul nu este atât de rău încât nici măcar nu-l accepți. Am procedat la fel și am devenit mai ușori cu 40 de dolari vechi.

SUV-ul din stânga este mașina noastră. Avem pachetele noastre pe acoperiș, sub folie neagră.

În plus față de acestea, am avut și o plimbare cu taxiul sau două, dar despre acestea nu voi scrie în detaliu pentru că nu au multe lecții noi în comparație cu cele de mai sus. Una peste alta, pot spune că, dacă cineva acordă atenție celor de mai sus, se poate proteja de multe neplăceri. Dacă ar fi trebuit să rezum, aș spune că șoferii de taxi din Tadjikistan sunt practic sinceri, nu încearcă să trișeze (sau dacă trișează, o fac foarte abil), dar circumstanțele sunt foarte lumii a treia. În Uzbekistan, Kârgâzstan și Turkmenistan, condițiile sunt cu un grad mai bune, dar în schimb, șoferii sunt mult mai opriți.