Asfalt lipicios, accelerare de dezvoltare - Santa Pod

Ca în multe părți ale lumii, acest hipodrom, Santa Pod, a fost și un aeroport militar. Fiind cea de-a 109-a stație USAAF din cel de-al doilea război mondial, Aerodromul Podington găzduia bombardiere, avioane de transport și vânători.

Construit inițial pentru Royal Air Force în perioada 1940-41, a fost apoi predat americanilor, care au staționat aici până în 1945. S-a întors la britanici, care nu au profitat prea mult, cu excepția faptului că aveau unde să stocheze milioanele de saci de nisip rămași din al doilea război mondial. În 1961, unul dintre parlamentari a sugerat că ar putea fi folosit în scopuri mai semnificative și s-au uitat la ce utilizare civilă ar putea avea zona. O consecință directă a acestui fapt a fost deschiderea traseului Santa Pod Raceway de Paște în 1966.

Până atunci, cursele de accelerație deveniseră din ce în ce mai populare nu numai în America, ci și în Regatul Unit, cu sinucideri care se luptau cu viața și cu moartea la un sfert de milă distanță în multe aeroporturi militare dezafectate. Dragstrip-ul din Podington, după pista americană Santa Ana, a fost botezat Santa Pod și nu a fost folosit doar temporar ca pistă de curse. În ultimii aproape cincizeci de ani, Santa Pod a evoluat pentru a fi plin de programe din ianuarie până în decembrie.

Nu numai că sunt organizate aici cursele de accelerare, cursele de drift, zilele deschise accelerate și întâlnirile simple (care, desigur, sunt colorate și de cursele de accelerare) sunt populare. În orice caz, după ce în 1972 a acoperit pista de beton inițială cu asfalt, a devenit cea mai importantă pistă de tracțiune din Europa. Aici se desfășoară prima și ultima cursă a Campionatelor FIA și FIM/UEM Drag, toate rundele Campionatelor Naționale Britanice de Drag au loc aici.

Santa Pod este cea mai rapidă pistă de tracțiune pavată din lume, deoarece toate sunt parțial sau complet pavate în Statele Unite. Înregistrări precum rezultatul lui Urs Erbacher din 2010 (a alergat un sfert de milă în cinci secunde, ajungând la 314,8 mph) sau cursa de rachete Sammy Miller, care a stabilit un record absolut în 3,58 secunde, au fost stabilite pe pistă. Au ajuns la linia de sosire la 386,26 mph . Care este până la 621,61 km/h.

Se poate vedea pe fiecare centimetru pătrat, pe fiecare angajat de carieră, că munca profesională se desfășoară aici. Suprafața pistei a fost tratată în mod specific în funcție de aspectele curselor de accelerație. La prima vedere, este ca strălucirea din apă și alunecarea ca iadul, dar opusul este adevărat, se lipeste, ca și cum ar fi unt de miere.

Desigur, chiar și cei serioși, încălzesc anvelopele cu o ardere spectaculoasă și, în unele cazuri, chiar tratează anvelopele cu un anumit promotor de aderență. Cu aceste vrăji, dacă doar sute sau chiar zecimi pot fi câștigate într-o cursă, la sfârșitul liniei de sosire este deja bine să vedem atât de multe diferențe. Și odată ce pista și anvelopele sunt pregătite atât de bine, asfaltul este, de asemenea, curățat cu sârguință.

Am fost într-o zi Run What Ya Brung la Podo, este practic o zi cu porți deschise, aproape oricine poate începe cu orice vehicul, deci au existat plăcuțe de înmatriculare și motociclete și monștri adevărați construiți special pentru curse de drag.

Sâmbăta a fost practic despre asta, dar mulți au venit la Spectacolul retro de duminică. Cât de mare ar fi putut fi petrecerea duminicală, am doar presupuneri, se spune destul de mult că se face un material separat din mașinile retro de sâmbătă și ceea ce am văzut la camping, cu o galerie separată.

Da, este posibil, de asemenea, să facă tabără în zonă, care cumpără un bilet pentru cel puțin două zile, are un camping, mulți se pot încadra pe placă. Spațiul pentru corturi/rulote este inclus în taxa de intrare, care este de obicei 10-15 GBP/zi, dar, desigur, există evenimente mai scumpe. De asemenea, este un lucru prietenos faptul că la evenimentele obișnuite (zi de drift, zi de deschidere etc.) toți adulții pot aduce gratuit 3 copii. Desigur, ei știu foarte bine că, chiar dacă nu pot cere bani pentru pui, ei vor fi cei care vor cere trei hot dog, patru înghețate și încă două pahare de băuturi răcoritoare pentru că fratele său mai mic l-a aruncat. Și bineînțeles că vor trebui să cumpere un suvenir, un tricou, o pălărie. Și când vor deveni mai mari, și ei își vor aduce proprii urmași. Omul de afaceri inteligent gândește înainte, deși necesită și operatorilor să știe că merită să-l planifice cu zeci de ani în avans, deoarece nu va fi imposibil de o nouă regulă, posibil un gigant local care a închis ochii asupra afacerii.

Copiii nu numai că pot deschide gura, dar cei mai norocoși pot urca la pista de curse. Oricine ar mirosi puțin din cursele de accelerație poate produce puțină adrenalină în timp ce stă în cabina de închiriere. Pentru o zi, putem face din copil un pilot de curse pentru 165 GBP. Pentru aproape optzeci de izvoare, ei pot ajunge doar în cel mai mic dragster, dar primesc o educație regulată și apoi pot sta într-adevăr pe una dintre cele mai semnificative, faimoase piste din lume împotriva prietenului lor, de cel puțin trei ori, sau chiar de zece ori pe zi. O altă mișcare inteligentă este că ambii părinți și un copil însoțitor nu trebuie să plătească un bilet.

Oricine este dincolo de pregătirea de bază poate sta într-un Jr. Dragster foarte serios. Acestea sunt, de asemenea, în competiție cu cei serioși, oricine poate cumpăra unul pentru copil. O puteți închiria cu 225 GBP pe zi dacă doriți să adoptați o mașină de curse, aceasta trebuie să plătească minimum 5.000 USD în America pentru o mașină de bază competitivă.

Un astfel de dragster redus poate părea ridicol, dar poate rupe până la 135 mph și alerga opt mile în jur de opt secunde. Puneți mâna în sus ca un adolescent care nu și-ar fi dat toate lego-urile și jocurile pe computer pentru unul. Am întâlnit doi astfel de norocoși, tata a cumpărat unul pentru fratele său și unul pentru sora lui. La vârsta de doisprezece ani, un velcro, un încălzitor de cauciuc pe pat, astfel încât să îl puteți rupe drept în linie pentru o sută douăzeci poate fi un lucru destul de interesant de făcut.

La prima vedere, karturile construite pentru accelerare sunt chiar mai amuzante decât dragster-urile de jumătate. Cu toate acestea, la o inspecție mai atentă, nu este nimic de râs pe o mașină care are un motor de motocicletă pompat cu un supraîncărcător mecanic și rulează mai repede decât 210 km/h la sfârșitul unui sfert de mile. Se poate simți ciudat atunci când fesele sunt la doar câțiva centimetri de sol și accelerați la peste două sute în zece secunde. Nu este atât de amuzant?

Au existat câteva mașini vechi printre începători, dar s-ar putea să nu pot folosi cuvântul veteran pentru acestea, mi se pare aproape imposibil ca vechii Morris, Ford England și Escorts, Minik cu prescripția lor opt, să promovează orice examen veteran.

Willys, pe care l-am învârtit la depozit, nu cred că niciunul dintre șuruburile sale a fost șaizeci, dar cui îi pasă când arată atât de bine și aparent nu suferă de sub-motorizare.

Faptul este, totuși, că una dintre cozile lui Morris Minor poate arăta ca o mașină veche și drăguță până când este pornită sau când capota este deschisă. Chiar și interiorul este la fel ca un veteran patinat, sau jantele pot fi povești pentru un observator mai experimentat.

Pentru că nu este un anemic cu patru cilindri de 800 inci, ci un carburator Edelbrock V8 în nas. Poate fi o surpriză atunci când domnul în pantaloni cu pălărie stă în scandal și cauciucurile lui fumează chiar și la al doilea colț al străzii.

Desigur, au existat și mașini moderne, dar anunțați-mă că, în duelul Audi A3 și Subaru Impreza, nu am simțit că trebuie să apăs butonul când lucruri precum supraîncărcarea receptorilor mei au fost supraîncărcate, hard-rock, turbocharged Hayabusa, scandalosul Transportator de incendii și Jet Dragster.

Apoi a fost Escortomul meu preferat din gama, groaza albă ca zăpada. Uită-te. Dacă nu vă așteptați la ceva, este o astfel de construcție. De la bun început, cine construiește un dragster din acest neobișnuit Ford din anii optzeci? În plus, este atât de solid încât, dacă nu ar fi cele două oribile roți din spate și aripa mare, am putea spune chiar dormitor, nicăieri un autocolant, ceva pictură de luptă, întreaga mașină este alb pur. Bine, scoica îngrozitoare de pe capotă ar fi vizibilă pentru toată lumea de departe.

Am selectat doar cele mai interesante videoclipuri, deși câteva au fost realizate în plus față de acestea, dar aveam nevoie și de spațiu pentru poze, nici ele nu se potriveau în articol, dați clic pe galerie, sunt încă destule.

Dacă ar fi trebuit să primească pofta de a urmări dragsterul - ceea ce înțeleg perfect, vuietul înfiorător și accelerația de neconceput pe care o fac - trebuie doar să coboare la Kunmadaras, în perioada 19-20 august vor fi de toate, chiar și dragsters cu jet. Într-o zi, asigurați-vă că urmăriți o astfel de cursă, este într-adevăr o experiență de neegalat să vedeți tone de vehicule atingând ritmul sutei în două secunde.