Dacă nu schimbi uleiul?

Un interval flexibil de schimb de ulei este acum aproape obligatoriu pentru toți producătorii importanți. Nevoia sa a fost justificată nu numai de solicitarea specialiștilor în marketing, ci și de schimbările tehnice din mașini. Acest articol explică de ce este atât de important să neglijăm schimbările de ulei.

Pe vremuri, utilizarea puterii mașinilor cu 30-60 cai putere era foarte bine calculată, deoarece eram aproape întotdeauna aproape de puterea maximă a unui Volkswagen cu 40 de cai putere, aproape toate accelerațiile erau pe podea, iar germanii călătoreau la viteză mare pe autostradă. A fost o idee bună să vedem când Average John ajunge la punctul în care petrolul trebuie schimbat.

În ultimii cincizeci de ani, construcțiile motorului și obiceiurile de trafic s-au schimbat, de asemenea, mult. Acum, nu credeți că motorul a devenit mai modern și mai delicat de purtat sau că catalizatorul este mai sensibil la contaminarea evacuării. Mai degrabă, mașina noastră poate funcționa fără probleme cu 150 sau 250 de cai putere, deci nu mai este atât de ușor să profitați de performanțele sale.

Nu mai știm dacă Media John călătorește cu prudență cu 90 sau sparge autostrada peste 200 în Germania. În primul caz, utilizarea puterii motorului este redusă, iar în al doilea caz, uleiul se încălzește, motorul funcționează, consumă uleiul de lubrifiere. Ca să nu mai vorbim de alte cazuri în care mergem zece kilometri în fiecare zi cu cei trei mii de cc cu șase cilindri, deci nu este timp să ne încălzim. De asemenea, scurtează durata de viață a uleiului, doar diferit.

Pentru aceste cazuri, o soluție acceptabilă din punct de vedere tehnic și economic este un interval flexibil, cu alte cuvinte, flexibil de schimb de ulei. Timpul de schimbare a motorului este apoi calculat de controlerul motorului pe baza diferitelor efecte și condiții de funcționare. Astfel de factori includ temperatura de funcționare a motorului, numărul de porniri la rece și porniri la rece, sarcina motorului, dimensiunea sabotului șoferului și mulți alți parametri. Cu cât sistemul monitorizează mai mulți parametri, cu atât mai bine.

Pentru oamenii obișnuiți cu vechiul interval de schimb de ulei de maximum zece mii de kilometri, 25-30 de mii de kilometri par să fie o extremă, deși proiectanții au făcut și ceva în legătură cu acest interval lung de schimbare. Nu numai că uleiul s-a schimbat foarte mult, dar și gama de lubrifiere a motoarelor s-a schimbat, cu o gestionare mai bună a căldurii, fluctuații mai mici de temperatură, încălzire mai rapidă și fără vârfuri mari de temperatură. În plus, cantitatea de încărcare s-a schimbat (2,6 litri pentru 1.6 litri Beetroot Volkswagen, 4.5 litri pentru Lada 1600 și 5.4 litri pentru modernul Golf CR TDI 1.6), care are cel mai mare impact asupra consumului de ulei.

Văzând aceste numere strălucitoare de perioadă de schimbare, apar două întrebări pentru toată lumea: ce se întâmplă dacă depășesc perioada de schimbare necesară sau obțin rezultate dacă schimb uleiul din mașina mea modernă mai devreme?.

Să presupunem că las în continuare uleiul în motor sau pot folosi mașina cu un interval inflexibil la care producătorul nu se aștepta, cum ar fi solii de cale cu Daewoo Matiz.

Curba caracteristică a duratei de viață a uzurii uleiului de motor durează un nerv, apoi se deteriorează constant, previzibil și în cele din urmă accelerează și atinge așa-numitul punct de rupere când uleiul de lubrifiere nu-și mai îndeplinește funcția. Evident, acest punct nu ar trebui atins, deoarece motorul este deja deteriorat aici rapid, chiar dacă nu la fel de rapid ca în cazul meu, care nu avea nimic de-a face cu uzura uleiului, șurubul bielei defect din fabrică a fost pur și simplu rupt.

Există două direcții principale de uzură a uleiului, una este degradarea sa chimică, iar cealaltă este degradarea sa fizică. Toată lumea crede că al doilea este mai problematic atunci când vâscozitatea acestuia se modifică, se diluează, își deteriorează aderența la suprafață și provoacă uzură, iar motorul devine mai puternic. De fapt, aceasta este problema mai rară, adevăratul ucigaș este degradarea chimică a petrolului.

Degradarea chimică este faza în care un pachet de aditivi care asigură funcțiile uleiului și îl face potrivit pentru lubrifiere și alte roluri în motor începe să își piardă funcția. În același timp, desigur, uleiul de lubrifiere începe, de asemenea, să-și piardă funcția și încet, dar sigur, fenomenul va ucide cu siguranță motorul. Un semn sigur de deteriorare a uleiului de ungere este formarea de nămol de ulei, care este una dintre consecințele pierderii stabilității termice. Local, în anumite puncte, uleiul care se încălzește brusc se fisurează, arde și formează funingine negre, care intră în fluxul de ulei și se descarcă la o temperatură mai scăzută, la un punct de lubrifiere cu un debit mai mic. Acesta este cel mai adesea fundul capacului supapei și împrejurimile sale, precum și carterul (carterul de ulei). Următoarea problemă chimică gravă este acidificarea uleiului, digestia completă a aditivului bazic. Ca rezultat, uleiul va fi acid, provocând coroziune chimică a lagărelor în lagăre, reacționând cu aliajele din pereții cilindrilor din aliaj pentru a oferi rezistență la alunecare și uzură, rezultând o uzură accelerată. Pierderea aderenței uleiului la suprafață, care provoacă insuficiență directă de lubrifiere, adică uzură, poate fi, de asemenea, considerată o problemă chimică, mai ales în momentul pornirii.

Nu este nevoie să intrăm în detalii suplimentare cu privire la motivul pentru care este atât de proastă ideea să depășim perioada de schimb de ulei. Deși problema nu vine imediat, ea ajunge cu siguranță și chiar și cea mai mică reparație posibilă este mult mai scumpă decât costul schimbării uleiului și al înlocuirii filtrului la momentul potrivit și cu lubrifiantul potrivit.

Este mult mai tipic să ne protejăm și să ne apărăm mașina, așa că atunci ne gândim la perioada de 30.000 de kilometri ca la un diavol drept și la 15 ani schimbăm deja uleiul. O schimbare de ulei nerezonabil de frecventă este cu adevărat mai bună pentru motor, dar nu bună pentru portofelele noastre și pentru mediu. Costul este mai mare, iar petrolul înlocuit este poluant și va fi consumat din nou mai mult, va trebui produs mai mult, ceea ce va polua doar din nou.

Scopul nostru ar fi să schimbăm uleiul în fază când nu am atins încă faza accelerată de deteriorare a curbei sale de viață, dar a trecut deja de prima fază. Atingerea punctului de rupere este deja o greșeală gravă. Această curbă este o funcție a kilometrajului și a sarcinii motorului și este utilizată ca bază pentru determinarea intervalului flexibil. Desigur, lubrifiantul utilizat influențează puternic și dezvoltarea curbei, deci nu merită să ne abatem de la numerele de omologare din fabrică și nivelurile de performanță, facem mult mai multe daune decât credem.

Este, de asemenea, evident că producătorul nu este cu adevărat interesat să ne scoată mașina din lume, dar este important să nu existe ungere accidentală în primii câțiva ani, în special în perioada de garanție. În consecință, proiectanții filmează intervalul de înlocuire undeva la începutul fazei de deteriorare accelerată a curbei de viață a uleiului. Acest lucru necesită calitatea specifică a uleiului de ungere, precum și starea perfectă, nouă din fabrică a motorului și filtrul potrivit. Dacă oricare dintre acestea nu este ideală, deteriorarea uleiului de ungere va apărea mai devreme, uzura și alte uzuri se vor accelera, dar nu vor cauza probleme imediate.

Dacă vrem să facem tot posibilul cu motorul mașinii noastre, deoarece planificăm pe termen lung și dorim să ne protejăm portofelul, precum și mediul, reducem intervalul de schimb de ulei de motor cu aproximativ 20% față de kilometrajul maxim specificat din fabrică, dacă motorul și totul este în stare bună. și ulei conform specificațiilor din fabrică. Dacă motorul este mai uzat sau mașina nu este utilizată conform intenției (medie), reduceți intervalele cu 30%, dar reducerea la jumătate cu 50% nu este justificată.

Scurtarea cu 20-30% a perioadei de schimb a uleiului în curba de viață a uleiului duce punctul de schimbare la stadiul de uzură lentă, unde uleiul lubrifiant este încă pe deplin funcțional și are rezerve.

Ca întrebare suplimentară, ce se întâmplă dacă nu atingem nici măcar kilometrajul de înlocuire într-un an sau doi? Dacă folosim rar mașina, dar mergem pe distanțe mai mari, atunci este suficientă o schimbare periodică la fiecare doi ani. Cu toate acestea, dacă nu mai mergem cu el, deoarece îl folosim doar în călătorii scurte tot timpul, atunci o schimbare anuală a uleiului poate fi justificată tehnic, nu numai bună pentru veniturile din servicii. Acesta este momentul în care uleiul contaminat se descompune încet, dar sigur, chiar și atunci când stați nemișcat.

Respectarea intervalului de înlocuire din fabrică nu este aceeași cu distrugerea motorului, atâta timp cât kilometrajul motorului este sub 150-200 mii km, este perfect bun, după care începe să devină puțin problematic, ceea ce controlerul motorului nu va compensa . Dar dacă computerul ar detecta acest lucru, ar da un semnal galben pe tabloul de bord, nu pentru a schimba uleiul mai des, ci pentru a cumpăra o mașină nouă.

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.