Trebuie să fie transformat diferit: fără un lanț de biciclete maghiar

Cel mai frumos lucru despre inovația care a reintrodus creativitatea și ingeniozitatea compatrioților noștri - după ce Cubul digital Rubik a debutat anul trecut - este că fiecare element de la ideea de bază până la ultimul șurub este o creație internă și nu vreau să-l vândă încă.

diferit

În doar câteva zile, aproape 300.000 au urmărit un „video tutorial” care demonstrează modul în care funcționează Stringbike pe YouTube. Într-un mediu mai puțin receptiv la temele industriale, acesta este un succes exploziv, iar experiența demonstrațiilor anterioare a arătat perspectiva unei căi triumfătoare similare pentru bicicleta fără lanțuri în sine. Aproape fiecare revistă majoră, portal tematic, bicicletă și blog tehnologic din lume a raportat deja despre noutate, iar ideea a apărut în multe știri: acești maghiari cu șuruburi au venit deja cu ceva la care nimeni altcineva nu se poate gândi .

Desigur, mulți oameni au încercat deja conducerea bicicletei fără lanț, arborele cardanic mai mult sau mai puțin dovedit, centura trapezoidală, volanta și alte soluții apar uneori pe piața maghiară. Cu toate acestea, ceea ce au în comun este că au cu siguranță unele dezavantaje tehnice în comparație cu versiunea lanțului: sunt mai grele, au o durată de viață mai scurtă, sunt prea mari în întreținere sau au o eficiență energetică „ineficientă”. Stringbike bate bicicleta tradițională în aceste zone, dar are un obstacol serios: parțial datorită seriei mici și parțial datorită pieselor special prelucrate, este încă destul de scump (încă nu există preț oficial, surse bine informate 2.500 euro, adică aproximativ 800 de mii de forinți. menționat).

Toate piesele sunt fabricate aici în Ungaria, deocamdată cu producție de precizie la scară mică, ceea ce - potrivit Péter Klimon, CEO al producătorului Schwinn Csepel Bicycle Factory - explică parțial numărul pe eticheta de preț viitoare. „Ceea ce face Stingbike diferit de bicicletele tradiționale este singurul propulsor: aici am încercat să adaptăm noua soluție astfel încât să poată fi montată pe structura obișnuită a cadrului”, a spus Péter Klimon. Tracțiunea prin cablu este așezată astfel pe un șasiu, iar vehiculul în sine va fi extrem de ușor, deoarece atât tracțiunea, cât și transmisia cântăresc mult mai puțin decât o bicicletă cu lanț, butuc sau schimbător de lanț.

Ideea pentru noua acționare ar fi trebuit să vină de la mecanismul de pornire al unei mașini de tuns iarba retractabile: acolo volanta motorului de pornire poate fi întotdeauna rotită într-o singură direcție, arcul retractabil fiind retractat de o bobină cu arc. Cumva, Stringbike funcționează la fel, doar aici există două „bowden”: unul poate fi tras cu pedala dreaptă și celălalt cu pedala stângă. Pe măsură ce pedala este înfășurată, un dispozitiv asimetric o scoate la jumătate și apoi eliberează coarda, care este înfășurată înapoi pe butuc de un arc până la următoarea tragere. În cazul nostru, roata din spate în sine joacă rolul unei volante. Pedalele nu descriu o traiectorie complet circulară, ci o ușor eliptică - avantajul este că, după punctul mort (când pedala și manivela ar trebui să fie ridicate cu picioarele), necesită mai puțină energie pentru a se mișca. Acest lucru va face paradoxal ca întregul pedalat să fie mult mai armonios și chiar mai ușor decât rotirea unui disc circular, ceea ce facilitează în principal depășirea înclinațiilor.

Deoarece atât pedala dreaptă, cât și cea stângă mișcă o frânghie separată, Stringbike are două transmisii. Ca urmare, treapta de viteză poate fi reglată individual, făcând bicicleta instrumentul perfect de reabilitare: de exemplu, dacă doriți să puneți o sarcină mai puternică pe piciorul drept, o creștere unilaterală a stresului poate fi realizată printr-o singură mișcare de schimbare . Unitatea cu frânghie vă permite, de asemenea, să măriți lungimea unității, după cum doriți - acest lucru poate fi un avantaj în producția de biciclete culcate.

Cablul de acționare în sine este din polietilenă împletită din fibre elementare, fiecare fibră are propriul strat de teflon. Într-un test, nu s-a observat uzură sau alungire după 10.000 de kilometri de utilizare, ceea ce se datorează și faptului că frânghia din sistemul de acționare se mișcă aproape fără frecare (adică nu alunecă, dar este greacă). Sistemul va dura cu siguranță câțiva ani fără tratament - nu a fost timp să încerci mai mult, dar designul fără vibrații și angrenaje complicate promite o durată lungă de viață în principiu.

Cu noua unitate, până acum au fost construite biciclete de tip cross-country și de trekking, dar avantajele tehnologiei s-ar remarca cel mai mult în curse (unde fiecare gram pe care îl tăiem este important și, de asemenea, contează foarte mult poate fi comutat fără pierderi de timp și energie). Potrivit lui Péter Klimon, o echipă italiană profesionistă era deja interesată de Stringbike, dar nu se știe încă dacă dezvoltarea va continua în această direcție: capacitățile lor de inginerie vor fi legate de măcinarea perfectă a bicicletelor hobby.