Un test important înainte de armele minune F1

Campionatul Mondial de Formula 1 va continua la Barcelona la sfârșitul săptămânii și există câteva întrebări importante de răspuns la Marele Premiu al Spaniei: de exemplu, pot anvelopele Pirelli și cursa de pe Circuitul de Catalunya, care este perfect pentru testare, dar nu perfect pentru curse, fiți noi reguli interesante sau pur și simplu asta nu avea niciun sens în contracronometru?

De la renovarea Hungaroring în 2003, putem urmări cursele de F1 din Spania de la un „cal înalt”, pentru că dacă ar trebui să dăm un exemplu al micii depășiri și plictisitoare condus de duminică după-amiază, presa internațională nu mai este Mogyoród pista, dar a citat luptele valenciene ca exemplu.

Proiectarea Circuitului de Catalunya, care este un favorit al echipelor la testele de iarnă (o curbă alungită precede linia de sosire, la capătul căreia nu este necesar să frânezi prea mult, pentru că în locul Tilkedromului și a celui reconstruit Hungaroring), de la piloți, adică, dacă noile reguli trebuie testate undeva, este pista Montmelo. Mulți spun că, dacă spoilerul din spate poate fi activat prin deschiderea spoilerului din spate (DRS), noua invenție va eșua.

Desigur, după Marele Premiu al Turciei, care a produs prea multe depășiri, mulți nu ar regreta cu adevărat. Bătălia de la Nigel Mansell și Ayrton Senna din 1991 în linia de sosire este încă memorabilă - dar dacă depășirile cresc, niciuna dintre manevre nu poate deveni atât de clasică.

În orice caz, FIA trebuie să fie atent atunci când desemnează zona DRS, deoarece, chiar dacă întinderea din fața liniei de sosire, instrumentul poate fi ușor prea eficient în dreapta lungă și, din nou, a face depășiri cu succes devine copil Joaca. Dacă, pe de altă parte, zona devine prea scurtă, nimic nu se va schimba (conform informațiilor neoficiale, o linie de sosire de 1.047 metri lungime va fi desemnată o secțiune de 830 de metri).

41. GRAN PRIX SPANIOL, BARCELONA
(Campionatul Mondial Cursa 5, 22 mai)

VINERI
1. practica liberă		10: 00-11: 30
2. practica liberă		14: 00-15: 30
SÂMBĂTĂ
3. practica liberă		11:00 - 12:00
Antrenament de calificare	14: 00-15: 00
DUMINICĂ
Competitia	Ora 14.00

„Marele Premiu al Chinei a fost perfect, cu o depășire comestibilă și un box de box, dar a existat deja un lucru prea bun la cursa de la Istanbul, am simțit că efectul este o exagerare. Dacă cursa de aici este prea artificială, ne putem lua rămas bun de la DRS ", a declarat Ottmar Szafnauer, Director Force India.

Lewis Hamilton a spus că nu va fi la fel de mult depășiri ca în Turcia: "Curba la sfârșitul liniei de sosire este prea rapidă, distanța de frânare este mult mai scurtă, deci va fi mai greu de depășit".

În funcție de frecvența depășirilor, se schimbă și semnificația rezultatelor contracarării. În China, Mark Webber a ajuns din locul 3 în al 3-lea cub, în Turcia Kobajasi Kamui de la 24 la 10 (ar fi putut fi al 7-lea dacă nu s-ar fi împiedicat de Sébastien Buemi) datorită anvelopelor proaspete. Aceste două cazuri confirmă faptul că orice număr de puncte de plecare pot fi asortate de trei seturi de anvelope moi noi, mai ales dacă o anvelopă proaspătă și compactă este lăsată cu ea.

„Din cauza regulilor, s-a încheiat o eră, dar a început o nouă eră. Cursele au devenit interesante, dar cronometrul a încetat să mai fie important, a spus pilotul Lotus Jarno Trulli. „Strategia este mai importantă decât un bun punct de plecare și nu mai contează câte cuburi de pornire obțineți, ci câte seturi de anvelope proaspete rămân. Mai devreme sau mai târziu, o parte a câmpului nu va încerca să ajungă la a treia etapă a cronometrului sau să ruleze turul măsurat în el. "

Exemplul lui Webber și Kobajasi susține cuvintele lui Trulli, dar dacă DRS nu funcționează la Barcelona sau Valencia, să nu mai vorbim de Monaco?

Și să nu uităm că pole position, sau cel puțin locurile de plecare după care există șansa de a obține conducerea la start, este încă de o mare valoare, deoarece o mașină de curse libere își poate manipula anvelopele mai ușor, poate câștiga un avantaj față de ceilalți opuși înainte și după prima oprire în pit, puteți controla cursa așa cum vedem de obicei de la Sebastian Vettel.

În principiu, nimic nu depinde de vremea din Spania, prognozatorii meteo spun că va ploua cel târziu vineri, vântul care se va ridica în weekend va continua să înnoreze norii care se adună deasupra pistei, iar soarele va străluci sâmbătă și duminică.