Un maghiar planifică un Ferrari pentru nave

El proiectează mașini doar ca animal de companie și nu ar merge niciodată la o fabrică de mașini, pentru că crede că individualitatea nu mai poate prevala acolo, iar munca în echipă produce deseori rezultate confuze.

Datorită disertației sale, David Obendorfer a reușit să petreacă jumătate de an la începutul anilor 2000 la departamentul de design Alfa Romeo din Milano, care, deși nu era o continuare, a rămas în Italia, unde a proiectat și mobilier, jante din aliaj, scaune sport și sport direcție pentru diverse studiouri. În prezent lucrează pentru o mică companie din Bergamo, unde proiectează designuri exterioare și interioare pentru două dintre cele mai exclusiviste mărci de nave din lume, Riva și San Lorenzo.

Designul mașinii a rămas, dar el și-a făcut transcrierea modernă doar ca hobby, cel mai recent ca un coupe clasic BMW. El spune că nu ar merge niciodată la o fabrică de mașini pentru a lucra din nou, deoarece este supraindustrializat, dar nici asta nu este cea mai mare problemă cu această industrie, dar atunci când o mașină pare că prea mulți oameni au lucrat la ea și nu vine împreună.

David Obendorfer la locul de muncă. Deși trebuie să desenați des, vă petreceți cea mai mare parte a timpului în spatele unui monitor de computer cu modelare 3D Foto: Dávid Lukács

Că cineva va deveni designer?

În anii de liceu, era destul de clar că voiam să mă ocup de asta. Abia atunci, după absolvire, am pierdut un an parțial admitând la o universitate de design din Germania, ceea ce era destul de complicat la acea vreme. Apoi m-am reunit și am aplicat la MOME (deși încă se numea la acea vreme Universitatea Maghiară de Arte Aplicate). Era deja o școală bună și de atunci, desigur, s-a dezvoltat foarte mult profesional.

În disertație, el a făcut o întreagă familie de modele Fiat, urmată de un scurt ocol către marca italiană, dar nu a mai lucrat oficial pentru o fabrică de mașini de atunci. De ce? Era atât de greu să pătrunzi sau atenția i se îndrepta în altă direcție?

Teza mea a fost într-adevăr un plan tematic Fiat. Am dezvoltat un concept pentru bazele tehnice ale Fiat Stilo, care a apărut atunci, care a examinat întrebarea dacă elementele de design retro ar putea fi introduse în contrabandă în membrii diferiți ai unei familii de mașini construite din părți esențiale identice ale caroseriei, transformând astfel caracterul mașinilor . Am trimis proiectul meu de diplomă lui Roberto Giolito, unul dintre liderii centrului de design Fiat și, datorită lui, am fost invitat la un stagiu de trei luni la Alfa Romeo din Milano. Cele trei luni ar putea fi prelungite cu încă trei luni cu performanțe bune, așa că am ajuns cu Alpha timp de o jumătate de an. Desigur, a intra în profesia de design auto nu este ușor, deoarece este destul de dificil să te afirmi în toate domeniile de proiectare. După stagiul meu cu Alpha, am ajuns să nu-mi trimit CV-ul la o fabrică de mașini, deoarece nu eram cumva neatractiv pentru marile centre de design din industria auto, care angajau sute de designeri.

Cum se procedează de aici?

Lucrez pentru Officina Italiana Design din Bergamo de șase ani încoace. OID proiectează nave Riva de aproape douăzeci de ani, iar din 2013 vom proiecta și navele marca Sanlorenzo. De altfel, acesta este un studio mic în comparație cu alți participanți la profesia de design de iahturi. Suntem doar opt. Mauro Micheli este proiectantul principal, Sergio Beretta este directorul financiar. Eu și un alt tip facem proiectarea exterioară și modelarea tridimensională a navelor, iar alți trei colegi de muncă fac sarcinile de amenajare interioară, plus că există o secretară. Se știe că marca Riva este una dintre cele mai originale mărci de pe piața ambarcațiunilor. În anii 1950, a devenit cunoscut în întreaga lume pentru bărcile sale cu motor, care au devenit aproape imediat icoane de design cult. Astăzi, cea mai mică barcă cu motor Riva, Iseo de 27 de picioare (8,5 metri), începe la un preț de listă de aproximativ 300.000 EUR.

Cea mai mică barcă a Riva, barca cu motor Iseo, costă aproape 100 de milioane de forinți, dar, la fel ca în cazul mașinilor, aceasta poate fi completată frumos cu și mai multe extra. Acesta a fost primul proiect al designerului maghiar la actuala sa companie, el a lucrat la el în 2009–2010 Sursa: Alberto Cocchi, Riva

Dacă 300.000 € este cea mai mică barcă cu motor Riva, cât va costa cel mai mult? Puteți ști ceva despre baza de clienți, cum ar fi ce extra solicită în navele lor?

Modelul de top este Riva 122 Mythos, care va fi lansat în curând, dar nu există încă un preț oficial pentru acest lucru. Nu vă spun un mare secret spunând că aceste nave sunt deja destul de scumpe. Prin comparație, jumătatea prețului pentru 63 Virtus începe de la aproximativ 2,4 milioane EUR, dar Mythos va depăși probabil 10 milioane EUR.
Există o mulțime de vedete printre cumpărători, mai multe vedete de la Hollywood, dar nu ne ocupăm de vânzări. Dorințele suplimentare sunt gestionate de departamentul de decorațiuni interioare al Ferreti Yacht, intrăm în vedere doar atunci când sunt necesare modificări majore, care au deja un impact semnificativ asupra designului exterior sau interior al ambarcațiunii. Apropo, nu avem mulți clienți a căror primă navă este Riva sau Sanlorenzo. Aceste nave sunt alese de cei care sunt aproape de gusturile europene (chiar dacă astăzi sunt doar o mică parte a europenilor) care caută eleganță mediteraneană modernă și ușoară. Pentru a simplifica, oricine dorește o pălărie de cristal în salonul său nu se va întoarce la Riva și nici la Sanlorenzo.

În ce măsură proiectați nave diferite decât mașinile? Și aici sunt legate mâinile designerilor, inginerilor și a diferitelor reguli?

Poate că o navă ar trebui să îndeplinească standardele puțin mai mici în comparație cu mașinile. Cu toate acestea, există și un număr mare de soluții de constrângere tehnică aici, dar sarcina proiectantului este de a transforma constrângerile în beneficiul obiectului și în sens estetic.

Care este ziua ta medie de lucru? Intri dimineața în birou și începi să desenezi, sau poate acasă, schițând idei pe un șervețel? Deloc, hârtia și creionul au încă un rol de jucat sau designul este realizat doar pe computere și modele de lut?

Nașterea unei nave începe cu desenul desenat de mână al proiectantului-șef fiind modelat într-un model tridimensional. În această fază, încercăm, de asemenea, mai multe soluții formale, dintre care câteva sunt eliminate și restul sunt reportate. Chiar și în etapele ulterioare ale dezvoltării, forma se va schimba foarte mult. Lucrarea mea constă în principal în modelarea 3D pe computer. Am fost implicat în proiectarea Riva Iseo, Riva Virtus, care a fost lansat în ultimii ani și în viitorul Riva Mythos. Proiectele care se desfășoară în prezent sunt, desigur, secrete, dar vă pot spune că în prezent lucrăm la două proiecte Sanlorenzo și trei Riva.

Dávid Obendorfer a lucrat și la designul exterior al Riva Virtus de 2,4 milioane de euro. Potrivit acestuia, plăcile metalice ale mașinilor permit mai mult spațiu proiectanților, în schimb, acestea nu sunt împiedicate de cerința rentabilității Sursa: Alberto Cocchi, Riva

Cât timp îi ia de la schița de pe prima hârtie până când o navă intră în apă?

Acest lucru este destul de variabil, deoarece uneori planificarea unei nave se oprește la jumătatea drumului, apoi repornește sau este definitiv în afara programului. Construcția navală este mult mai aproape de profesia meșteșugărească decât de producția industrială de serie. O mașină ca proiect este practic finalizată în momentul producerii pre-seriei, în timp ce prima copie construită a unei nave servește și ca prototip. Cel puțin jumătate din lucrările noastre de proiectare rulează deja în paralel cu construcția navei. Cu toate acestea, durează cel puțin doi ani de la prima linie până la apă.

Pe baza lucrărilor încărcate pe site-ul dvs. web, se pare că mașinile sunt mai aproape de dvs.

Nu aș spune că mașinile ar fi mai aproape de mine. Am învățat multe despre profesia de construcție navală în ultimii ani, totuși simt că mai înțeleg mai bine cum funcționează industria auto. Oricum, o mulțime de paralele pot fi descoperite între cele două zone și acest lucru este extrem de interesant.

De exemplu?

Designul iahturilor se inspiră mult din designul mașinilor. Pe de o parte, acestea sunt aceleași mijloace de transport, astfel încât formele exprimă practic dinamism și mișcare. Manipularea suprafețelor este, de asemenea, foarte similară. Desigur, materialele sunt diferite și acest lucru afectează și limbajul formal. Plăcile metalice care alcătuiesc corpul mașinilor permit jocuri de formă ușor mai sensibile în comparație cu suprafețele din plastic din fibră de sticlă de pe nave, dar, în schimb, iahturile nu sunt la fel de sufocante din punct de vedere al costului ca, să zicem, o mașină de serie mare.

Ultima sa lucrare în mașină este un studiu BMW numit CS Vintage Source: davidobendorfer.com

Pe site-ul dvs. web puteți vedea reinterpretări foarte interesante ale tipurilor mai vechi și mai faimoase. De exemplu, am ales Renault 4, Fiat 127 și cel mai recent BMW E9?

Teoretic, orice mașină veche ar putea fi redesenată, dar este clar că o parte neglijabilă a modelelor anterioare ar avea doar șansa de a crea un rezultat final funcțional din punct de vedere stilistic. Ceea ce mă interesează în primul rând pe acest subiect este natura pictogramei de design pentru aceste modele și modul în care acesta poate fi tradus în limbajul formal contemporan sau dacă poate fi tradus deloc. Mai sunt cel puțin patru sau cinci tipuri pe care aș vrea să le reinterpret.

Ce sunt ei?

Cum ideea devine un rezultat final tridimensional, chiar dacă numai în formă virtuală?

Folosesc practic același flux de lucru pe care îl facem și pentru proiectele de nave. Singura diferență este că o iau singură, de la schițele inițiale prin modelarea computerizată până la compilarea materialului de prezentare. Aceasta, pe lângă faptul că este un antrenament bun, face din plan un fel de interpretare personală în care iau toate deciziile estetice și este interesant. Este nevoie de aproximativ o jumătate de an pentru a face un plan, dar, desigur, asta nu înseamnă un flux intens de lucru de șase luni, lucrez la el când timpul meu liber îmi permite. Merită să întrerupeți modelarea 3D de mai multe ori. Lăsați proporțiile să se stabilească. Uneori nici măcar nu mă uit la el de săptămâni, altfel există pericolul ca cineva să se uite în proiect și să nu-l mai poată judeca obiectiv. Imediat după o astfel de pauză, văd locul în care designul șchiopătează.

Lucrările de mașini publicate până acum au avut un mare succes și au fost acoperite în mod regulat de presa comercială. Ați primit deja o ofertă de locuri de muncă de undeva din cauza acestor?

Nu și, sincer, nu mă aștept să se întâmple asta. Este un hobby și este interesant. Și tendința auto consolidează din ce în ce mai mult rolul centrului de design în cadrul companiei. Astăzi nu există niciun exemplu de colaborare externă semnificativă în industria auto.

Care ar putea fi motivul pentru aceasta? În timp ce multe altele, precum furnizarea și fabricarea pieselor, sunt externalizate.

Este important din punct de vedere strategic pentru toate tipurile să păstreze designul secret până la premiera oficială. Acest lucru, dacă vă gândiți la asta, nu poate fi deloc ușor, având în vedere că designul final este încă gata cu cel puțin doi ani mai devreme, moment în care celelalte faze de dezvoltare vor fi finalizate și va începe producția în serie a modelului. Acesta poate fi unul dintre motive. Cealaltă este că munca studioului de design intern poate fi urmărită mai eficient și mai intens de către conducere, care poate economisi mult timp și energie.

Este nevoie de o jumătate de an de la primele desene pentru ca un design să fie „pregătit pentru prezentare”. Aici renărește Fiat 127 Sursa: davidobendorfer.com

Pe cine considerați că este cel mai talentat dintre designerii auto contemporani?

Dincolo de cele mai cunoscute, nu-mi pasă cu adevărat de nume. Proiectarea mașinilor nu este un domeniu cum ar fi, să zicem, designul mobilierului sau designul interior, în care un produs poate fi într-adevăr legat de numele unui designer, unde logica și forma lumii caracteristice creatorului pot fi citite în mod clar pe design. În cazul mașinilor, putem vorbi despre o muncă de echipă gigantică, în care rezultatul final este în mod necesar marcat de numele proiectantului principal, dar în calitate de observator extern este foarte dificil să decidem cât de mult a fost capabil să valideze acest designer responsabil propria viziune. Problema nu este că ideile multor oameni se reunesc într-un produs, ci atunci când diversitatea rămâne perceptibilă. Nu toate aspectele pot fi îndeplinite, iar designul auto de astăzi se luptă cu acest fapt, astfel încât rezultatul final - pe lângă faptul că este supra-proiectat - deseori nu are o linie clară de gândire, coerența necesară. Din fericire, există exemple pozitive: Porsce Macan, Range Rover Evoque sau Maserati Ghibli - pe lângă faptul că sunt curate, au și personaje puternice.

Ați putea menționa și exemple negative?

Încerc să fiu atent cu critici negative. Principala problemă în acest domeniu este că designul este legitimat de succesul produsului. Totuși, paradoxal, un model care nu reușește în afaceri poate fi un design bun, iar o mașină discutabilă din punct de vedere estetic poate pierde mult. Acest lucru se datorează faptului că mașina este, la urma urmei, un obiect de utilizare. Atunci când cumpărați o mașină, prețul, conținutul tehnic, calitatea producției, prestigiul mărcii date sunt aspecte cel puțin la fel de importante ca și designul în sine. Este ezitant să spun asta, dar cred că modelele Mercedes cu tracțiune față, de exemplu, nu s-au descurcat prea bine. Sunt teribil de pline de forme și linii, care evidențiază adesea problemele de proporție ale mașinii. Este ca și cum ar dori să strige peste concurență, chiar dacă Mercedes este un brand care nu are nevoie de el.

Nu ar merge niciodată la o fabrică de mașini pentru a lucra, dar ar încerca din nou în proiectarea mobilierului Sursa: Dávid Obendorfer

Nu simțiți că mașinile devin din ce în ce mai la fel nu doar după marcă, ci și între categorii? Acest lucru se aplică mașinilor mulți acest lucru se datorează unei reguli?

Standardele de siguranță și alte reguli sunt doar parțial responsabile pentru uniformitate. Presupunând că modelele care rulează în paralel în acel moment erau similare între ele în trecut. Pur și simplu erau mult mai puțini. Audi, de exemplu, a fost prezent în abia trei categorii în 1984. Peste zece astăzi. În același timp, ciclul de viață al fiecărui model a fost scurtat. Este mult mai comun să dai o formă nouă și nouă unei funcții în continuă schimbare. În ceea ce privește similitudinea dintre mărci: o gamă de produse formată din mai multe modele trebuie să fie cumva plăcută din punct de vedere estetic, iar o imagine puternică a mărcii poate fi soluția. Rămânând cu exemplul Audi, vânzările lor nu merg exact rău, așa că acest concept nu este cu siguranță greșit. Cealaltă problemă este că puteți respinge clienții care caută o personalitate adaptată modelului lor particular în mașina lor.

Ce ai acum în garajul tău? Ce mare favorit?

Conduc un Fiat 500. Nu am un favorit explicit, încerc să rămân un observator independent. Cu toate acestea, inima mea se îndreaptă puțin spre mașinile italiene, chiar dacă această industrie este încă bolnavă. Sper să se reunească în cele din urmă. Ar fi păcat pentru ei.

Există atât de multe probleme din partea Italiei?

Din fericire, nu acum. Fiat a primit o mare oportunitate prin fuziunea Chrysler. În ultimii ani, introducerea pe piață a noilor modele a fost foarte restrânsă. Se va termina acum, vom vedea cum sunt primite noile Fiat, Alpi, Maseratics, Jeep, Dodges, Chryslers.

Ce sfaturi aveți pentru un tânăr care cochetează în prezent cu designul, cum să vă începeți cariera, la ce capcană vă puteți aștepta?

Producția de automobile este un domeniu extrem de industrializat în care proiectarea în sine este industrializată. Dacă cineva dorește să se ocupe de acest lucru, merită să vă înscrieți la o anumită universitate. Să presupunem că Pforzheim din Germania sau Royal College of Art din Londra, dar chiar și MOME din Budapesta poate fi într-un loc bun, deoarece proiectarea mașinilor are rădăcini tot mai profunde în cadrul instituției și poate oferi contacte utile studenților, în special față de fabricile germane de mașini .