Holiday Drive

Toată lumea a auzit sau a experimentat că mecanicii auto și atelierele de service folosesc termenul tehnic pentru a „doborî” kuncsaft-ul, spunându-le greșeli false. Lucrează oricum scump în multe locuri, dar lenea este și mai rea. Aceasta este povestea unui sistem de răcire BMW e46.

Când am cumpărat mașina, după test drive, am observat (deși neperul știa că acționează bine) că radiatorul era crăpat într-un singur loc și lichidul de răcire se revărsa din el. Este în regulă, a spus el, să atribuiți unul nou și totul va fi bine. Apropo, mașina a fost cu adevărat în regulă, cu 178.000 de kilometri reali, cu o frumoasă mașină de tuns iarba. Noul cooler Nissan a fost și el în regulă, dar aceste mașini se caracterizează prin faptul că, dacă vom murdări sistemul de răcire, totul se va strica frumos la rând. Așa s-a întâmplat, 2 săptămâni mai târziu apa de răcire a acoperit din nou totul ca un gheizer, pe drumul spre casă am fost obligat să merg la un serviciu german de marcă non-BMW, a trebuit să las și mașina acolo. Pentru 20 de mii, termostatul a fost înlocuit cu un brand german.

Cu toate acestea, misterul abia începuse, deoarece apa de răcire rămăsese din mașină puțin câte puțin timp de exact un an, nimeni nu-și putea da seama de ce. Oricum am căutat-o, nu era nici un semn, toată lumea trata mașina ca o chiulasă, mănâncă apă. Nu am vrut să le cred, și atunci când am observat din greșeală că apa se prelingea pe partea laterală a rezervorului de supratensiune (nu am văzut-o până acum pentru că se evaporă rapid și de aici) am fost foarte ușurat să să-l ai, nu trebuie să mă stresez în mod constant cu privire la apă. Înainte de asta, l-am dus la același centru de service de marcă pentru a-l verifica, deoarece apa se scurge și nu știu de ce, dar s-au ridicat doar pentru a nu înțelege BMW, dar au cerut 3.500 de forinți.

Deci, un rezervor de supratensiune, hopp 14 mii, familiar înlocuit, nu mai doream să-l duc la serviciul de marcă menționat mai sus. Apoi, însă, am devenit din nou deprimat, deoarece apa s-a epuizat în același mod, chiar dacă pe rezervor era într-adevăr o crăpătură a firului de păr prin care s-a scurs apa, iar acest lucru nu s-ar fi putut întâmpla cu noul. Atunci am obosit, am sunat cu disperare la mecanici, aveam deja un număr de 6 mecanici calificați la BMW pe telefonul meu, dar până la urmă socrul meu mi-a dat un număr - există un unchi în micul sat de lângă ușă care nu cunoaște BMW, dar este un mecanic bun. Am sunat chiar, spun că cilindrul suspectează mașina mea, ai putea să te uiți la ea?

Nici măcar nu apare în imagine unde este fisura, ci doar antigelul uscat

M-am dus la el câteva zile mai târziu, am spus plângerea, apa se termină, ceilalți mecanici nu pot nici măcar să comenteze. - Rahat! a remarcat și apoi a sugerat imediat cea mai logică soluție: apăsați sistemul cu aer. În acest caz, o supapă deschisă este înșurubată în locul supapei de control a suprapresiunii, la care este conectată sticla de aer comprimat, iar apoi sistemul de apă complet sigilat este presurizat pentru aprox. (1,6 atmosferă) și după 10 minute era deja clar unde era vina. În spatele blocului se afla o clemă pentru conducta de apă slăbită. Că putrezirea s-ar opri aici, dacă apa curgea, s-ar evapora imediat din cauza căldurii, așa că nu am văzut-o niciodată, dar a arătat frumos cu motorul oprit. Unele lucruri trebuiau scoase pentru a avea acces la comandant, dar într-o oră și jumătate era, nu trebuia adăugat nimic. „Lasă-mă să am cinci la loterie, așa cum nu se va întâmpla acum”, așa cum a spus el și într-adevăr, nu s-a epuizat apă de atunci.

Deci atâta tot, dacă vrei să lucrezi puțin, creează ceva, vei rezolva problema în câteva secunde, dacă ne aruncăm totul, nici nu vom vedea ce ar putea fi greșit, nu va exista rezultate.