Produsele chinezești ar fi trimise la noi de la Polul Nord

Ce este mai aproape de China, Europa sau Asia? Dacă ne uităm la harta Pământului, ne-am tăiat imediat la punctul: Europa! Dar în lumea comerțului maritim, distanțele sunt departe de a fi clare, deci este mai bine să le măsurați în timp. După acest criteriu, obținem un răspuns complet diferit: o navă de marfă ajunge de la Shanghai la Los Angeles în mai puțin de două săptămâni, deoarece nu există canale sau puncte de control în Pacific care ar încetini trecerea.

Cu toate acestea, navele care pleacă din Shanghai au nevoie de mai mult de șapte săptămâni - destul de exact 50 de zile - pentru a ajunge la Rotterdam, în Olanda. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece necesită evitarea întregului sud-est asiatic, navigarea de acolo către Marea Roșie, apoi prin Canalul Suez spre Mediterana și, în cele din urmă, prin strâmtoarea Gibraltar, practic toată Europa până la destinație oraș.

Această rută ar fi acum scurtată de Beijing, care și-a publicat săptămâna trecută strategia oficială pentru Arctica. În ciuda

China este un stat non-arctic - chiar și punctul său cel mai nordic se află la 1.500 de kilometri de Cercul Arctic - și joacă un rol din ce în ce mai activ în regiune, atât de mult încât în 2013 a devenit membru observator al Consiliului Arctic,

care comprimă țările arctice. Această zonă este deosebit de importantă pentru China din punct de vedere comercial, astfel încât proiectul actual a fost integrat în strategia de politică economică existentă numită One Zone, One Road (OBOR). Se estimează că navele ar putea parcurge ruta maritimă tradițională China-Europa pe Drumul Mătăsii Arctice în 30 de zile, care este încă mai mică decât distanța Shanghai-Los Angeles, dar va dura cu 40 la sută mai puțin timp decât ruta precedentă. În plus, traseul scurtat ar necesita mai puțin combustibil, ceea ce ar reduce și mai mult costurile.

Faptul că chinezii se gândesc acum serios la toate acestea a fost posibil prin încălzirea globală. Rușii lucrau la problema transportului nordic încă din perioada sovietică, iar spărgătoarele lor de gheață deschiseseră temporar calea din Siberia către teritoriul rus din Rusia. Dar

menținerea unei rute maritime pe care ar fi trebuit spartă gheața aproape constant ar fi fost atât de costisitoare încât au fost repede amânate din plan.

Când gheața arctică a început să se epuizeze ca urmare a încălzirii globale, rușii și-au scos din nou vechile planuri și chiar în 2013 au numit o autoritate care să supravegheze transportul maritim din nord. Dar și chinezilor li s-a oferit ocazia, atât de mult încât acum vor să preia conducerea proiectului gigantic, care, dacă va avea succes, îl va implica pe gigantul asiatic și mai puternic în comerțul mondial.

Cu toate acestea, există încă multe obstacole în calea Drumului mătăsii arctice, care devin din ce în ce mai urgente. Mai presus de toate, relațiile chino-japoneze ar trebui soluționate, întrucât cele două țări încă mai au dispute maritime. Deși relațiile dintre China și Coreea de Sud au fost departe de a fi tensionate în ultima vreme, s-au înregistrat progrese în mai multe domenii începând cu luna octombrie a anului trecut.

Cu toate acestea, cea mai mare problemă este Coreea de Nord. Pyongyang a efectuat recent o serie de experimente cu rachete peste Marea Japoniei, unde se va întinde secțiunea estică a „drumului mătăsii polare”.

Astfel, ar fi necesare progrese și în rezolvarea crizei rachetelor nord-coreene, în care Statele Unite sunt, de asemenea, un jucător major. Cu alte cuvinte, proiectul actual ar necesita o serie de dezbateri geopolitice care se desfășoară de mult timp, deoarece nu toți actorii erau interesați de soluție. Întrucât Drumul mătăsii din nord ar putea aduce bani și în Coreea de Nord, conducerea de la Phenian ar putea deveni acum interesată de o soluționare mai pașnică a conflictelor.

În același timp, nu există nicio îndoială că viitorul traseului planificat va depinde în primul rând de relațiile chino-ruse. Deși relațiile dintre Beijing și Moscova sunt în prezent lipsite de nori, prima poate fi ulterior plină de teamă că rușii sunt extrem de interesați să controleze ruta. Ca să nu mai vorbim de faptul că succesul Drumului Mătăsii Arctice depinde foarte mult de cât de dispusă este Moscova de a-și da binecuvântarea liberului schimb pe această rută.

Dar nu toată lumea este mulțumită de planurile care tocmai s-au născut. Preocupările legate de schimbările climatice avertizează că o nouă cale de transport maritim va duce, de asemenea, la o nouă cale de poluare. Și, deși majoritatea recunosc că aceasta ar fi mult mai scurtă decât ruta actuală prin Canalul Suez - ceea ce îl face mai puțin poluant - se sugerează că, în ciuda faptului că zona poate fi navigată din ce în ce mai multe zile ale anului, navele vulnerabile pot totuși cu ușurință rămâneți victimă a acestuia.pentru o floare de gheață plutitoare. În orice caz, China a făcut acum tot ce a putut pentru a-i liniști pe ecologiști. Promit să protejeze mediul natural și sistemul ecologic al Arcticii și să respecte tradițiile istorice ale popoarelor indigene care trăiesc aici. Având în vedere că amploarea poluării Chinei este cunoscută în întreaga lume - țara asiatică este în prezent cel mai mare emițător de dioxid de carbon din lume - există încă prea multe speranțe pentru aceste popoare din Arctica.