Economie

Dacă vă desfășurați activitățile în mod neregulat, vă rugăm să anunțați autoritățile fiscale în avans - în ceea ce privește conținutul, aceasta înseamnă o modificare a legislației pentru transportatorii de autoutilitare. Vă vom arăta care este semnificația reală a acestui lucru.

Câte mărfuri poate transporta o autoutilitară cu o greutate brută maximă permisă de 3,5 tone? Dacă tăiați până acum că „atât de mult încât greutatea combinată a vehiculului și sarcina să nu depășească 3,5 tone”, sunteți bine la curent cu TRAFFIC.

Dar cunoaște prost realitatea maghiară.

În ea, regulile sunt mai flexibile. O camionetă de 3,5 tone transportă adesea mai mult, aceasta se numește supraîncărcare. Uneori nici măcar nu se joacă puțin cu el, au prins recent o dubă românească încărcată cu 7 tone de legume în loc de 3 pe hârtie.

Trăiește și prosperă sub iarbă

Ambalarea excesivă este neregulată și, dacă transportatorul sau expeditorul eșuează, va trebui să plătiți o amendă. Cu toate acestea, aceasta nu este o sumă atât de periculoasă încât companiile nu includ riscul în taxele lor, astfel încât instituția de ambalare excesivă este vie și sănătoasă. În plus, există un alt aspect: dacă un transport de mai puțin de 2,5 tone în valoare de mai puțin de 5 milioane HUF este luat de o autoutilitară de 3,5 tone, transportul nu trebuie raportat sistemului online al autorității fiscale (EKÁER) - dacă mărfurile nu sunt considerate riscante.

Mai mult decât atât, acordați atenție acum, deoarece dacă o autoutilitară sub 3,5 tone transportă mai multe loturi de la mai mulți expeditori, dar toate sunt sub 5 milioane HUF sau 2,5 tone separat, atunci nu trebuie să raportați nimic nici NAV. Și acest lucru este adevărat chiar dacă greutatea totală a transporturilor depășește 3,5 tone.

Eu niciodată, dar toată lumea, cu excepția mea

„Când îi întreb pe transportatori dacă au tendința de a face ambalaje excesive, toți spun că nu este niciodată, dar cunoscuții săi deseori”.

Spune una dintre sursele pieței noastre, referindu-se la natura generală a neregulii.

Legiuitorul încearcă acum să prevină ambalarea excesivă într-un mod foarte ciudat: va include aceste transporturi în domeniul de aplicare al ECAA din august. Prin urmare, autoritatea fiscală solicită vânzătorului sau cumpărătorului mărfurilor să solicite un număr EKÁER dacă acesta suprasolicită vehiculul cu transportatorul.

Cu alte cuvinte, același lucru: din august, NAV stipulează că, dacă cineva comite o neregulă (supraîncărcări), vă rugăm să îi raportați - în prealabil.

Ne-ar plăcea să pariez că sistemul online nu va fuma din cauza atâtor astfel de anunțuri.

Creșterea amenzii este adevăratul obiectiv

Deci, acesta nu poate fi punctul unei schimbări de regulă. De fapt, este o creștere uriașă a penalității pentru ambalarea excesivă, doar puțin ciudat. „Dacă autoutilitara nu reușește inspecția deoarece nu are un număr EKÁER, pe lângă amenda de circulație, aceștia pot impune și o penalizare de până la 40 la sută din valoarea mărfii celor afectați din august.

Și acesta este un risc mult mai mare decât este acum. ”

- spune Dániel Sztankó, expert RSM Ungaria.

Foto: MTI/Koszticsák Szilárd

Cu toate acestea, camionetele cu mai puțin de 3,5 tone care transportă mărfuri obișnuite, nepericuloase, pot merge în continuare fără EKÁER - lupta împotriva fraudei TVA nu le-a ajuns încă.

Când inocentul este pedepsit

Apropo, vânzătorii, cumpărătorii și transportatorii au învățat acest sistem online de un an și jumătate, dar există încă situații asemănătoare vieții în care tocmai au întins brațele la vederea regulilor. Una dintre ele este tocmai supraambalarea, iar creșterea actuală a amenzii ar putea să o facă în mod deosebit transpirată.

Mi-a dat o dubă de 3,5 tone pe care urmau să fie încărcate 2 tone de mărfuri, iar apoi vagonul ridica încă o tonă de transport la un alt vânzător. Până în prezent, totul este ușor, deoarece nici mașina, nici valoarea/greutatea mărfurilor nu sunt supuse EKÁER. Șurubul vine acum: duba preia încă o tonă de mărfuri pe locul trei, iar transportatorul de acolo nu vorbește despre supraîncărcarea mașinii sale (o situație asemănătoare vieții în Ungaria de astăzi). În cazul în care un control rutier relevă o supraîncărcare de jumătate de tonă, toți cei trei vânzători vor fi sancționați pentru că nu au solicitat un număr EKÁER. De asemenea, primii doi, care habar nu aveau că mașina va ridica mărfuri și pe locul trei.

Deoarece EKÁER trebuie solicitat de către vânzător sau cumpărător, în acest caz, transportatorul nu este penalizat, chiar dacă el a fost simlisul. Această capcană poate fi evitată doar în principiu: vânzătorul sau cumpărătorul ar trebui să contracteze cu transportatorul pe propria răspundere, dar în realitate acest lucru este aproape imposibil. Pe de altă parte, NAV poate colecta amenda imediat, în timp ce vânzătorii penalizați pot alerga mult la banii lor la transportator, este îndoielnic de la început dacă vor vedea vreodată un singur forint din acesta.

„O altă problemă interesantă este transportul mărfurilor care își schimbă greutatea”.

Spune Lea Kneitner, absolventă și expert criminalist. De exemplu, dacă o dubă transportă nisip sau lemn, aceasta poate începe de la 3 tone, dar va ploua pe drum și va fi oprită ușor de către inspectorul fiscal cu 4 tone - adică supraîncărcată. (De fapt, în cazuri extreme, mașina poate continua după penalizare, ploaia se oprește, nisipul se usucă și, până când ajunge la destinație, nu mai este supraîncărcat.)

În prezent nu este foarte util ca transportatorii să ambaleze atât de puțin din astfel de mărfuri încât greutatea oricărei ape de ploaie este inclusă în sarcină și riscă acum o mică penalizare - sau va trebui să facă apel la „discreția” inspectorului fiscal.