Fascicul de fairway, Regulile mării Zonele umede Mártoni

Titanic Iceberg National Geographic Ungaria Interesul pentru acesta a fost universal de atunci.

Comentarii

A fost ultima dată când constructorii săi l-au văzut. După tragedie, au redus întrebările despre performanța lor cu un răspuns concis: Când o navă de croazieră a părăsit fabrica, era încă în regulă. Foto: Profimedia De la scufundarea sa, multe povești alternative au circulat despre asta.

Cauza acceptată a catastrofei care a provocat vieți omenești până în prezent este că nava s-a scufundat două ore și patruzeci de minute mai târziu.

Cu barca în Marea Mediterană

Deja în zilele de după dezastru, s-au auzit diferite zvonuri despre accelerarea vitezei și, de atunci, despre frauda în asigurări, un câmp de gheață în locul unui aisberg, conspirația Băncii Centrale a SUA de a ucide o rază de fairway și chiar blestemul mumiei, cel mai recent un Aceste zvonuri, care sunt incomplet susținute de fapte sau lipsesc de orice bază de fapt, sunt extrem de răspândite în mass-media, iar pentru cei mai neinformați, ficțiunea înlocuiește încet realitatea istorică.

Prin urmare, în articolul nostru am trasat miturile care s-au lipit de istoria navei în ultimele decenii.

TITANIC - mit și realitate

Facem acest lucru în convingerea că povestea lui TITANIC este suficient de interesantă, chiar și în lumina evenimentelor care au avut loc de fapt și nu trebuie completată. Teoria incendiului din depozitele de cărbune: Într-unul din depozitele de cărbune ale TITANIC, un incendiu de cărbune mocnit cauzat de arderea spontană de la începuturile sale - un fenomen tipic al luminii epocii fairway - ar putea fi stins doar cu o zi înainte de coliziunea cu aisbergul . Pe baza incendiului, imediat după tragedie, s-au spus povești, presupunând că pereții despărțitori slăbiți de incendiu nu ar putea rezista la inundațiile inundațiilor după coliziune, astfel încât nava s-a scufundat.

Teoria nu este nouă: New York Tribune. Însă, o rază de cărbune din fairway ar fi fost în tancuri chiar și atunci când nava s-a ciocnit cu aisbergul, este posibil ca pereții despărțitori să nu fi fost deformați. Ancheta oficială din SUA și Marea Britanie nu a acordat în cele din urmă importanță focului din depozitele de cărbune.

Nimeni nu a comentat teoria mult timp după aceea.

Până în noiembrie, când inginerul Universității de Stat din Ohio, Robert Essenhigh, a susținut că focul a contribuit indirect la coliziunea cu aisbergul, deoarece, în timp ce controla strălucirea unui morman mare de grinzi de fairway, mult mai mult cărbune a fost lăsat în cazane într-o unitate de timp, ceea ce a dus la depășirea vitezei de siguranță necesare pe o porțiune de mare plină de aisberguri. Grinda irlandeză a lui Senan Molony a reapărut în ianuarie cu o teorie a incendiilor din depozitele de cărbune, susținând că o fotografie din albumul Kempster pe care a descoperit-o arăta dovezi ale unei grinzi de fairway care arăta că incendiul a afectat grav structura de oțel a TITANIC.

Teoria lui Essenhigh a fost completată de faptul că, datorită utilizării rapide a cărbunelui, TITANIC nu a putut alege o cale mai lungă pentru a evita aisbergurile care i-au traversat calea, deoarece nu mai avea suficient combustibil. Cu toate acestea, depozitele de cărbune afectate de incendiu, între care grinda de fairway era o partiție rezistentă la presiune, au jucat un rol în afundare.

Corpul TITANIC a fost împărțit în șaisprezece compartimente etanșe cu cincisprezece pereți de compartiment rezistent la presiune, astfel încât, dacă marea să se spargă, nu ar putea inunda întreaga navă deodată. TITANIC este conceput pentru a rămâne în siguranță pe linia de plutire, dacă oricare două sau primele patru compartimente una lângă alta sunt inundate de mare.

Cu toate acestea, primele cinci compartimente au fost deteriorate iremediabil din cauza unui fascicul de lumină de pe fairway-ul aisbergului. Cazanul nr. 6 TITANIC a funcționat în al cincilea compartiment, iar peretele compartimentului afectat de incendiu a fost peretele despărțitor dintre cazanul numărul 5, adică compartimentul dintre compartimentele al cincilea și al șaselea, în spatele fairway-ului.

Starea acestui perete al compartimentului nu a afectat apariția tragediei, deoarece inundarea primelor cinci compartimente a făcut ca scufundarea TITANICUL să fie inevitabilă.

Bine ati venit!

Nici nu este adevărat că TITANIC se mișca mai repede decât era planificat datorită utilizării mai rapide a arderii cărbunelui datorită golirii golite a tancurilor. Fascicul de lumină de croazieră În funcție de sezon, pentru raza de lumină de croazieră a Atlanticului s-au desemnat o rută de traversare a Atlanticului și o sudică. Ruta nordică mai scurtă august Pe această rută sudică, ruta maritimă din Anglia către America de la vârful sudic al Irlandei până la New York se întinde pe 11 latitudini și 64 de longitudini pentru 2 mile marine pentru 5 km.

Prima secțiune de 1,5 mile și 3 mile a călătoriei este o curbă paraboloidă, urmată de nave care navighează la 9 grade latitudine sudică și la 37 de longitudine de la fațada de fairway până la așa-numitul punct de cotitură, de unde o linie romă a fasciculului de fairway al sferei Pământului helix scris, geografic în care au ajuns la destinație de-a lungul unei căi care intersectează toate meridianele rețelei în același unghi.

De ce culoarea mării este albastră?

Punctul de cotitură considerat sigur pentru evitarea aisbergurilor pe acest drum a fost căpitanul Smith, comandantul TITANIC, dar, luând în serios raportul de gheață pe fairway primit în cursul zilei de aprilie, la 4,5 mile după ce a ajuns la punctul de cotitură prin 8,33 grinzi de fairway, și-a păstrat traseul și a navigat spre sud-sud-vest înainte de a face sensul giratoriu cu nava sa spre New York.

Croaziere în Atlantic și lumea de gheață; aisbergurile observate între numere sunt identificate prin observările Iceberg.

Se poate observa că căpitanul Smith a modificat ruta navei spre sud pentru a evita aisbergurile identificate în rapoartele primite în timpul zilei. Teoria câmpului de gheață Teoria În contextul tragediei TITANICE, cea mai misterioasă întrebare despre cât de lungi viermi este că o rază de lumină a fairway-ului ar putea rămâne ascunsă de imensul aisberg în fața gărzilor navei atât de mult timp, încât atunci când a fost în sfârșit observat, nu mai putea fi evitat.

La Graciosa este o insulă mică la „capătul lumii”

El și-a bazat concluzia pe trei dovezi principale: 1. La vârsta dezastrului, cele două santinele au văzut ceață la orizont, aproximativ un grad de ambele părți ale arcului. Cu toate acestea, nu există alte rapoarte care să fi raportat ceață în acea locație și oră. Potrivit lui Collins, prin urmare, ceea ce au văzut marinarii nu a fost ceață, ci un câmp de gheață, la 5,4 km în fața arcului.

Cei care au văzut-o au descris gheața în mod diferit retrospectiv. Gărzile au spus că ar trebui să aibă o rază de lumină de 30 de metri, dar un fascicul de lumină de 30 m înălțime, potrivit unui al patrulea ofițer Boxhall care stătea lângă podul de navigație întunecat de pe partea tribordă a punții, abia se ridica din apă.

Astfel, se înțelege că obiectele de la suprafața apei au apărut 60 picioare 18 m înălțime pentru cei care nu puteau vedea decât luminile laterale ale navei și înălțimea de aproape 30 de picioare pentru cei care le puteau vedea în iluminarea luminilor suprastructurii superioare. .

Evaluarea teoriei În funcție de distanță, viteză și capacitatea de direcție, orice navă poate evita orice obstacol în calea sa. Argumentul lui Collins, prin urmare, conform căruia fasciculul de lumină al navei nu ar putea să se ciocnească cu un aisberg, deoarece nu ar fi putut să-l ocolească, nu poate fi interpretat fără date despre distanță, viteză și cârmă.

Să se uite la copil ca.

Взбираясь по решетчатым ступенькам, Сьюзан смотрела на массивную дубовую дверь кабинета, украшенную эмблемой АНБ, на которой был изображен могучий орел, терзающий когтями старинную отмычку.

De ce culoarea mării este albastră? - Hajós Nyátemplomto.hu

Teoria ignoră, de asemenea, analiza TITANIC a manevrelor de evitare a aisbergului de către Roy Mengot pe baza testelor pe pista de testare a navei și a mărturiilor în fața comitetelor care investighează condițiile de dezastru. Martorul Frederick Fleet și guvernatorul Robert Hitchens au mărturisit că aisbergul se afla la 22,5 grade la dreapta arcului când a fost văzut.

Potrivit datelor testelor, a fost nevoie de 37 de secunde pentru a schimba direcția cu 22,5 grade, timp în care nava a fost distanțată între 1 și 1 picior. Această comunicare este larg răspândită, formând convingerea publicului că aisbergul nu ar fi putut fi la mai mult de un metru de navă atunci când a fost detectat. Cu toate acestea, s-a efectuat și un test de virare de mare viteză pe pista de testare TITANIC, rezultând un rezultat mai bun: noua ambarcațiune avea nevoie de doar 25 de secunde și un picior, lung de 4 m - adică o grindă ușor mai fairway a unei ambarcațiuni lungime - pentru aceeași manevră.

Cu toate acestea, acest fapt nu a fost menționat nici în ancheta SUA, nici în Marea Britanie. Deoarece coliziunea nu a putut fi evitată în cele din urmă, o presupunere logică a fasciculului de fairway a fost că aisbergul era mai aproape de un metru de navă la începutul manevrei evazive.

unde puteți învăța să navigați pe cont propriu pe mare

Cu toate acestea, pe baza datelor măsurate pe pista de testare, se poate observa că TITANIC, călătorind cu o viteză de 21,5 noduri, nu era de așteptat să evite o astfel de grindă de fairway de obstacole din apropiere.

Tamás Balogh, Acest lucru se explică prin faptul că căptușelile oceanice se învârt în jurul primei treimi din lungimea lor cu o grindă de fairway, astfel încât atunci când cârma este deviată, pupa se deplasează spre exterior, în timp ce arcul se mișcă -cerc planificat. Circumferința unui cerc cu un diametru de 3 picioare este de 12 picioare 3 la care, cu o viteză de 21,5 noduri, TITANIC se deplasează în 5,6 minute pe secundă, adică nu mai puțin de 1 0,93 grade pe secundă.

Deoarece eficiența direcției este invers proporțională cu pătratul vitezei, TITANIC a întors fasciculul fairway-ului ușor mai repede în 24 de secunde, ceea ce ar fi fost suficient ca arcul să evite aisbergul de 22,5 grade dacă virajul ar fi fost chiar de la început de metru, adică încep imediat când vedeți aisbergul.

Mai multe articole

Dar trebuie luate în considerare și timpii de răspuns ai oamenilor și ai mașinilor. O ușoară întârziere de 10 secunde a adus TITANIC-ul cu un metru mai aproape de aisberg, reducând timpul disponibil pentru rotire la 14 secunde.

Deci care este adevărul? Raza de lumină a direcției depinde într-adevăr de dimensiunea lamei cârmei, precum și de cantitatea de cuplu generată pe suprafața cârmei, dar este important să știm că o suprafață mare a cârmei nu este întotdeauna aceeași cu o eficiență mai bună a cârmei suprafața mai mare are mai multă rezistență. Întrebarea formei și dimensiunii ideale a cârmei a fost, de asemenea, influențată de intenția de a preveni vârtejurile, rezistența indusă, răsturnarea și deteriorarea fundului navelor la marginile factorilor de curgere bine cunoscuți.

examen internațional maritim și radio

Grinda de fairway folosită de inginerii Harland și Wolff a fost, prin urmare, un compromis specific între greutatea lamei cârmei, cantitatea de forță necesară pentru a o conduce și suprafața cârmei.

Designul său a profitat de elicea centrală aliniată cu lama cârmei, care a propulsat masa de apă în mișcare în timp ce se rotea direct pe lama cârmei, sporind eficiența acesteia, precum și faptul că cârma nu a ajuns sub corpul navei, astfel încât a fost mai bine protejat împotriva daunelor provocate de blocare. Dar avea și o suprafață suficient de mare?

Lungimea liniei de plutire TITANIC a fost de picioare, iar lățimea maximă a lamei cârmei a fost de 15 picioare 4,6 m, ceea ce face din aceasta o parte din lungimea totală a proiectanților navei care au acționat în conformitate cu cerințele de proiectare ale timpului la dimensionarea lama cârmei. Suprafața ideală a cârmei este de obicei determinată prin proporționarea dimensiunii suprafeței cârmei cu lungimea suprafeței longitudinale a corpului măsurată la linia centrală înmulțită cu lungimea dintre verticale, adică arcul vertical și capitala de pupă.

UEF - blog: Ćutin - În tărâmul zidurilor și adâncimilor infinite Partea I.
Worms în engleză
Veți fi, de asemenea, captivați de vederea nesfârșită a mării?
Vindecarea lui Fereg
Mirosul sărat al mării îmi străbate corpul, fiecare respirație de care mă bucur.
Pandemia împiedică desfășurarea Jocurilor Olimpice de vară de la Tokyo.
Preparat de curățare a corpului parazit

Pe baza acestui fapt, suprafața longitudinală a navei măsurată pe linia centrală a fost de 29 de metri pătrați, care trebuie redusă cu 42,3 metri pătrați. Argumentele teoriei lui Collins referitoare la limitările obiective ale percepției nu sunt, de asemenea, pe deplin corecte: Datorită curburii suprafeței pământului, limita superioară a percepției cu ochiul liber pe mare - în timpul zilei, pe vreme senină -.

Medicina parazitului uman
Regulile Mării Zonele umede Mártoni
Tratamentul paraziților intestinali în corpul uman

Într-o noapte cu lună, această distanță se micșorează la câteva mile, în funcție de poziția relativă a aisbergului, navei și lunii. În noaptea dezastrului TITANIC, condițiile erau nefavorabile, așa că aisbergul a rămas ascuns până a fost prea târziu pentru a ieși. În primul rând, nu a existat nici o lumină a lunii care să fi putut lumina oceanul.

După aceea, nu a mai existat fluturări, așa că bătaia tradițională a aisbergurilor, care le-au rupt picioarele, nu a avertizat nici despre pericol.