Cum este când visul tău se împlinește și devii pilot de vânătoare?

Mulți băieți au vrut să devină piloți de luptă. Așa a fost Peter, care, la rândul său, și-a urmat hotărât visele. După cum arată în interviu, nu a fost o cale ușoară pentru el, dar datorită muncii sale grele, își câștigă existența astăzi cu ceea ce iubește cel mai mult - zborul.

Când ai condus prima dată un avion?

Buna! M-am așezat prima dată în cabină la vârsta de 16 ani, mai exact într-un planor nemotorizat. Am început-o în primăvară, primul meu zbor solo a fost în același an și, în sfârșit, am primit documentele necesare pentru planare în septembrie. Abia aveam 17 ani. Am primit hârtiile necesare pentru zbor mai devreme decât legal. Este puțin paradox că putem deveni pilot mai devreme decât putem conduce o mașină. Dar nu neobișnuit. Dimpotrivă, am fost cel mai în vârstă din curs, deoarece este posibil să devin pilot de la vârsta de 14 ani.

Visul tău din copilărie era că într-o zi vei deveni pilot?

Deși va părea clișeu, dar da. Părinții mei au crezut că voi fi programator, am ajuns să-mi ascult inima și nu am regretat. Zborul este cea mai bună slujbă pe care mi-o pot imagina. Îmi doresc cu adevărat ca toată lumea să iubească din suflet ceea ce fac. De multe ori am ajuns acasă mult mai târziu sau, dimpotrivă, a trebuit să intru mult mai devreme. Dar zborul este un mod de viață și, dacă vrei să fii foarte bun la asta, nu îl vezi doar ca pe un loc de muncă.

Să revenim puțin la cifre. Zborul nu este tocmai un hobby ieftin. Cu toate acestea, cât de mult să investești în cine vrea să fie pilot și când se merită?

Aceasta este o întrebare dificilă și există mai multe moduri de a răspunde la aceasta. Voi încerca cât mai simplu posibil. Poți fi și pilot de luptă fără să zbori nici măcar o oră. În acest caz, cheltuielile sunt reduse la zero. Soldații, cu propriile avioane, îi antrenează pe piloți. Desigur, când vine vorba de civili, nu mai este un joc pentru copii, vorbim despre o sumă destul de mare și nu toată lumea își poate permite. Aceasta este de aprox. si cazul meu. Antrenamentul pilotului la acea vreme era de aprox. A ieșit la 360.000 HUF. Întrucât zborul nu este doar un hobby, ci și un stil de viață pentru mine, mai zboar mult cu un planor. Zboară încet de 13 ani. Un sezon durează aprox. Se ridică la 240.000 HUF. Sunt în armată din 2012. Deci, dacă adun, am cheltuit aproape 2 milioane de HUF pe el în timp ce deveneam pilot de vânătoare.

Deci, nu putem deveni decât un pilot cu o bună pregătire financiară?

Așa cum am spus, depinde și de calea pe care o alegeți. Armata este deschisă pentru oricine este în stare bună de sănătate și fizică. N-ai merge prea mult fără ele. Cu toate acestea, dacă doriți să începeți ca civil, este deja mai scump. Dacă părinții mei nu m-ar fi susținut atunci, nu aș avea hârtii pentru planori și nu pentru avioane mari. Cursurile de pilot pentru adulți variază de la aproximativ 1,8 milioane HUF la 3 milioane HUF, ceea ce înseamnă de obicei un zbor de 45 de ore. Dar asta nu înseamnă încă că poți transporta deja pasageri, este nevoie de 200 de ore de zbor. Într-un antrenament mediu de pilot, o oră este de aproximativ 50.000 HUF, astfel poate fi calculată cu ușurință. O și să nu mai vorbim că numărul de ore depinde și de avioane. Mă simt infinit de norocoasă că părinții mei m-au susținut. Ulterior, am contribuit deja la costuri. Pe tot parcursul anului, am lucrat într-o brutărie în fiecare duminică pentru a plăti jumătate din cost. A fost o școală dură de viață. Dar a înțeles.

Cum se împlinește visul? Necesar pentru colegiu sau universitate?

Ce vă place mai mult? Avioane de vânătoare sau transportatori de pasageri?

De ce luptători?

Pentru a vă spune adevărul, din mai multe motive. Practic am crescut într-un aeroport militar, printre avioane de vânătoare și am privit mereu în sus către piloți. Pe de altă parte, au fost întotdeauna atrași de zborul cu capul în jos și că au trebuit să îndeplinească diverse sarcini. Nu în ultimul rând, aceasta este o provocare uriașă. După cum am spus, toți oamenii se pot baza doar pe ei înșiși. O decizie trebuie luată în decurs de o zecime de secundă. Dar să nu crezi că îmi place să zbor doar cu Forțele Aeriene. Pentru mine, zborul este recreere, sub orice formă, pe orice avion.

Piloții pot purta ochelari de protecție?

Da, o pot purta. Dar nu toată lumea. În zborul tactic, este important ca piloții să aibă o vedere bună, piloții de pasageri sau piloții de elicoptere pot purta ochelari de protecție. Dar nu este atât de simplu. La universitate, era important să avem o viziune bună pentru cadeți, deoarece s-ar putea deteriora mult de-a lungul anilor. Prin urmare, viziunea bună este importantă pentru tinerii piloți. Cu toate acestea, ochelarii sunt mai târziu tolerați.

Pe ce avion zbori?

În prezent, pilotez un avion L-39 Albatross în secolul 213 în Časlavia. Albatrosul este aeronava cehă de antrenament, care este utilizată în primul rând pentru pregătirea avansată a piloților. Era un adevărat monstru în vremea lui, dar nici acum nu te poți plânge de asta. Este încă foarte popular în întreaga lume. Pentru noi, această mașină este doar un pas către mașini mai mari. Mai ales pentru L-159 ALCA sau JAS-39 Gripen.

La ce presiune/suprasarcină sunteți expus în „biroul” dvs.?

Cea mai mare suprasolicitare pe care am experimentat-o a fost puțin mai mare de 7G când am practicat lupta aeriană. Supraîncărcarea este foarte periculoasă pentru oameni, deoarece afectează circulația cerebrală și chiar putem pierde cunoștința pentru o perioadă scurtă de timp. În limba noastră, numim acest lucru „zboară”. Dar nu putem permite ca acest lucru să se întâmple. Pentru a evita acest fenomen, purtăm pantaloni anti-G care funcționează pe principiul compresiei membrelor inferioare și a mușchilor, datorită cărora sângele este pompat în abdomen. Puneți la dispoziție, ajută la reținerea oxigenului în partea superioară a corpului - în special în creier, care este predispus la lipsa de oxigen. Un alt lucru care ajută la evitarea pierderii cunoștinței este manevra AGSM. Pilotul coordonează mușchii din corp. Acest lucru este, de asemenea, cunoscut sub numele de constipație. (râsete) Nu vedem o schimbare mare a presiunii atmosferice în cabină. „Biroul nostru exagerat de spațios” este închis ermetic și presurizat pentru a menține presiunea creșterii înălțimii la minimum.

Poți spune unde zbori cel mai des?

Desigur, acesta nu este un secret. Secolul nostru nu este în luptă. Zburăm doar prin frumoasa noastră țară. Instruirea noastră se concentrează în principal pe locuri pentru aeroporturi.

Cât poate servi un pilot de vânătoare?

Este destul de variabil. Unii se pensionează la vârsta de 35-40 de ani. Dar sunt și cei care zboară până la 55 de ani și se retrag abia după aceea. Dar piloții nu zboară mult timp, în medie 5-8 ani.

Care sunt planurile tale pentru viitor? Nu v-ați gândit încă să vă mutați în sectorul comercial?

Nu am încă planuri de genul asta. Nu privesc atât de departe în viitor. Vreau să rămân cu armata. Dacă s-ar putea să nu mai fiu un pilot de vânătoare potrivit, aș prefera să rămân cu armata decât un pilot de pasageri sau elicoptere. Dar sper că este încă departe și nu trebuie să mă ocup încă de asta. Adică, cu siguranță nu pentru următorii 20 de ani.

Ai un fel de ritual înainte de a zbura?

Desigur ca este. Dar nu înainte de zbor, ci după. Când ies din mașină, mă duc mereu la nasul mașinii. Mângâi acea frumusețe și îi mulțumesc pentru călătoria grozavă și pentru că a adus-o acasă în siguranță.