Kia Ceed 1

Kia, de obicei, nu vine ca o mare surpriză; În ultimii ani, coreenii și-au făcut treaba impecabil și sârguincios, oferind clienților din aproape fiecare segment lovind modele care nu vin cu niciun fel de lutri și pot fi ușor comparate cu cele mai bune din punct de vedere al calității - și faimosul șapte ani ( până la 150.000 km) garanție, prefigurează o liniște sufletească îndelungată pentru proprietarii unui nou Kia. Deci succesul este de înțeles.

Vorbind de succes, piatra de temelie a mărcii - cel puțin pe piața europeană - este, fără îndoială, familia compactă de modele Ceed, care a definit piața compactă încă de la prima generație, așa că atunci când Kia anunță un Ceed, este încă cel mai mare concurent de către până acum. există și frică în rândul producătorilor. Exact asta s-a întâmplat în timpul anunțului celui mai recent, acum a treia generație Ceed, anul acesta. Desigur, nimeni nu se aștepta la o surpriză uriașă și nu a avut loc nicio răscumpărare mondială: modelul suror al gigantului coreean, adică cel dezvăluit anul trecut. Hyundai i30 folosindu-și fundațiile, Kia a pus pe patru roți o mașină extrem de asamblată, obiectiv invulnerabilă, care este, de asemenea, destul de atrăgătoare. Producția are loc în Slovacia și designul este, de asemenea, european, așa că Ceed este făcut pentru noi, ceea ce simte. Modelul este atât de proaspăt încât vopseaua de pe exemplarele timpurii abia s-a uscat, dar prima mașină de testare a vizitat deja redacția noastră.

Previzibil, în sensul pozitiv al cuvântului

Dacă mi s-ar fi dat sarcina (în mod evident niciodată și niciodată nu va fi, este doar o presupunere fictivă) să scriu complet invizibil, înainte de a intra în posesia mașinii de testat, dar cunoscând evident datele tehnice, prețurile și caracteristicile., Aș fi putut descrie aproape la fel ca acum la ultima propoziție, cu atât mai mult cu cât cunosc bine Hyundai i30, care este construit din aceleași blocuri, oferă cunoștințe similare și oferă aceleași propulsoare. S-ar putea să nu fi putut să menționez cotiera, care se află prea în spate, în mod invizibil, dar la Ceed puteți schimba și acest lucru, deoarece putem solicita opțional o alunecare.

Deci, surprindeți nuku, Ceed este la fel de bun ca și el: un compact cu cinci uși lung de 4,3 metri, binecuvântat cu un design atractiv din toate direcțiile, cu acces ușor în față și în spate, portbagajul său de aproape 400 de litri, unul dintre cea mai mare din categorie, calitate și asamblare excelente, gama sa opțională și siguranța îndeplinesc așteptările timpului nostru, trenurile de propulsie sunt în ordine, la fel și șasiul său. Și aici trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de majoritatea producătorilor, nici Kia nu a economisit pe suspensia din spate: versiunile mai simple ale aproape tuturor modelelor concurente (și, în unele cazuri, toate versiunile) au atașată o soluție a brațului oscilant pe puntea spate - există un exemplu în segmentul premium otrăvitor, gândiți-vă la noul Mercedes Clasa A - în timp ce Kia echipează toate Ceed-urile cu o soluție sofisticată multi-link, care se simte și în comportamentul șasiului; în ciuda reglării strânse, am fost maxim mulțumiți de capacități.

Nici urmă de economii - galerie

Să vedem ce a adus noul Ceed! Construită pe noua platformă K2 Kia, a treia generație Ceed a devenit cu 2 inci mai lată (1800 mm) și cu 2,3 inci (1447 mm) mai mică decât predecesorul său, dar lungimea sa a rămas neschimbată (4310 mm) la fel ca ampatamentul (2650 mm). Proporțiile, pe de altă parte, s-au schimbat puțin, deoarece în timp ce surplombul frontal era mai scurt cu 2 inci, spatele era la fel de lung. Datorită tuturor acestor lucruri, spațiul pentru bagaje a crescut de la 380 la 395 litri anteriori, iar al doilea rând are mai mult spațiu pentru umeri și cap, pe care l-am putut experimenta în timp ce stăteam în mașină - și până acum nu a existat nicio problemă cu spațiul pentru picioare. . În Ceed, putem sta confortabil în spate și patru adulți de până la 190 de centimetri pot călători confortabil în el. O suflantă de aer din spate merge doar pe al doilea rând cu echipamente superioare, la fel și încălzirea scaunelor. Ceed face corpul cu 20-30 de kilograme mai ușor și mult mai rigid, mai sigur datorită fundațiilor proaspete.

Spațios, dar numai la niveluri superioare de finisare interiorul este cu adevărat versatil

Compartimentul pentru pasageri, ca și șinele exterioare, este construit din cele mai recente soluții Kia, motiv pentru care nu suntem prea surprinși. Ecranul sistemului multimedia care rulează cel mai recent software, capabil să ruleze Android Auto și Apple CarPlay, care poate fi comandat cu monitorizare în timp real a traficului, care poate fi utilizat și în Ungaria - care poate avea 5, 7 sau 8 inci în funcție pe echipament - se află în partea superioară a consolei centrale. chiar ne așteaptă un panou climatic cu două zone și comenzi standard. Ergonomia este absolut bună, la fel ca și utilizarea materialelor, oriunde am ajunge, atingerile noastre sunt întâmpinate de materiale moi peste tot, care altfel joacă un rol serios în izolarea fonică.

Sistem central abil, calitate materială bună și asamblare absolut convingătoare

Desigur, nu există lipsă de figuranți moderni; Gama completă de asistență la conducere și asistenți ai Kia este disponibilă pentru Ceed: control automat al vitezei de croazieră cu oprire, monitorizare a traficului din spate, asistență la frânarea de urgență, sistem de parcare, cameră de mers înapoi, detectarea pietonilor și a semnelor și sisteme de semi-autodirecție - acesta din urmă combină controlul vitezei de croazieră adaptive și avertismentul de ieșire a benzii de rulare disponibile numai pentru versiunile cu transmisie automată. În plus față de acestea, există confort și facilități tehnologice, cum ar fi un încărcător mobil fără fir, scaune frontale încălzite și ventilate, un sistem de sunet premium JBL, chiar faruri complet LED (luminile de zi sunt deja incluse în prețul de bază), un sistem fără cheie, sau doar selectorul modului de conducere.

Și ce zici de sub capotă? Pe partea din față a benzinei, Hyundai i30 este familiar - și cel de un litru, 120 cai putere, turbo cu 3 cilindri conectat la benzină - o inimă turbo de 1,4 litri este o noutate, oferind un știft de 140 de membri cu un cuplu maxim de 240 Nm. Este probabil ca mulți, mulți clienți să aleagă motorul 1.4 T-GDI, deci această unitate a funcționat și în mașina noastră de test, combinată cu o transmisie manuală cu șase trepte. Pentru cei care sunt sensibili la preț și care călătoresc mult în oraș, vestea bună poate fi că benzina de 1,4 litri de 100 de cai putere este încă disponibilă. Un motor complet de 1,6 litri a fost introdus pe partea din față a motorinei, cu 115 și 136 de cai putere și, respectiv, 280 Nm cuplu maxim. Toate motoarele îndeplinesc standardele Euro 6d-TEMP, benzina turbo primește un filtru de particule conform tendințelor.

Media aurie este simbolizată de sistemul de propulsie de 140 de cai putere

Experiența prezintă o imagine foarte pozitivă a mașinii cu o pereche de motoare 1.4 T-GDI silențioase și o transmisie manuală cu 6 trepte, deși merită să știți despre transmisie că ghidajul pârghiei nu este prea ferm și nu luați schimbări rapide fără șosete. Cu toate acestea, motorul funcționează într-o mai mare armonie cu unitatea manuală decât cu automatul cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, iar performanța la volan este de asemenea absolut bună: un timp de sprint de 9 secunde de 0-100 km/h este mai mult decât suficient în utilizare zilnică, la fel ca și 200 km/h. Viteza maximă peste h și flexibilitatea sunt, de asemenea, corecte, beneficiile cuplului ridicat sunt simțite întotdeauna.

Doar turbocompresorul puternic perceptibil interferează cu imaginea: la aproape fiecare accelerație, devine evident că resursa trebuie să se „absoarbă singură”, dar apoi începe vehement de la o viraj redus și durează destul de mult timp. Desigur, vă putem ajuta împingând pedala peste comutatorul kickdown, datorită căruia cilindrul cu patru cilindri trage destul de frumos de la 1500, dar nu primim surprize speciale în partea de jos pentru jumătate sau trei sferturi din gaz . Unitatea este o piesă altfel cultivată. De asemenea, consumul este în regulă, Ceed ne-a încântat cu valori plăcute la benzinării. Media de testare de 7 litri este, de asemenea, bună, având în vedere condițiile pripite, dar gama de 5,5 litri este și mai remarcabilă. O valoare de aproximativ 6,5-7 poate fi atinsă în oraș și pe autostradă și până la 4,5 litri pe șoseaua de țară dacă conducem inteligent. Există altele mai economice, dar le este și sete, ceea ce înseamnă că capacitatea grupului propulsor este la fel ca modelul: cu excepția transmisiei, un 4 puternic.

Alergare mai silențioasă, direcție mai precisă

Kia merită, de asemenea, laude, deoarece a ținut cont în mod explicit de criticile jurnalistice ale generației anterioare în timpul dezvoltării sale, care, la fel ca în majoritatea modelelor mărcii, s-a concentrat în primul rând pe direcția plastică, insensibilă. Și acest lucru a fost corectat în mod eficient de către fabrici și, deși Ceedé nu este încă în frunte, aduce media categoriei din plin - poate chiar mai sus - și nu lipsește o declarație separată a nivelului de sprijin care a rămas. din noua generație.

Și care este prețul? Potrivit listei oficiale de prețuri, noile Ceeds au o reducere centrală de 250-300 mii HUF, în funcție de export, deci cel mai ieftin model (evident cu o putere de 100 de cai, cu injecție de admisie de 1,4 litri pe benzină și echipament LX) este disponibil de la 4,5 milioane HUF. Celelalte motoare sunt disponibile numai de la un nivel superior (Bronz); la același nivel, 1.0 T-GDI cu 3 cilindri și 120 de cai putere va costa cu 300 de mii de forinți mai mult decât unitatea de intrare 1.4 CVVT, în timp ce alte 300 de mii de forinți vor trebui subvenționați pentru 1.4 T-GDI testat. Astfel, în ceea ce privește prețurile speciale, exportul testat începe de la 5,4 milioane HUF, ceea ce nu este deloc exagerat, având în vedere modelele de cunoștințe similare ale producătorilor concurenți și capacitățile noului Ceed. Desigur, puteți crește prețul de 5,4 milioane, deci puteți crește prețul cu mult peste șapte milioane, dar în jurul valorii de 6-6,5 puteți obține deja un Ceed grozav.

La o reducere, în jur de 6 milioane pot fi aduse destul de bine echipate

În loc de familii, ne-am gândi cu siguranță la versiunea putton cu aproximativ un sfert de milion mai scumpă, al cărei portbagaj de 625 litri va satisface toate nevoile imaginabile. Dunărea ar putea fi exclusă de la concurenți, având în vedere că acesta este încă segmentul lider în Europa, astfel încât aproape toți producătorii „mainstream”, adică non-premium, oferă un model compact, iar câmpul nu a fost niciodată atât de ascuțit și puternic pe cât este acum.

Avantajul modelului Ceed este că pur și simplu nu are un defect major și, deși nu are o caracteristică foarte remarcabilă, datorită certificatului său echilibrat, este fără îndoială una dintre cele mai bune mașini din categorie, iar prețul său este perfect amenda.

Nu este remarcabil în niciun fel, dar este puternic în toate: este steaua patru

Cerere pentru

În câteva cuvinte

Noul Kia Ceed a venit, a văzut și a câștigat. În timp ce mașina nu are (sau încă nu are) caracteristici foarte remarcabile în categoria sa, pur și simplu nu are dezavantaje demne de menționat, făcându-l una dintre cele mai echilibrate mașini din segmentul compact extrem de puternic, care s-a îmbunătățit mult în comparație la predecesorul său. Motorul testat - adică motorul pe benzină 1.4 T-GDI de 140 de cai putere cu o pereche de transmisii manuale cu șase trepte - este mijlocul de aur, merge bine și este destul de eficient, iar prețurile sale nu sunt agresive. Pentru cei care caută o mașină de familie, designul puttony este provocator de gândire.

Avantaje: A fost mult mai bun decât predecesorul său din toate punctele de vedere; Interior sofisticat, de calitate, cu spațiu bun; Spațiu spațios pentru bagaje în segment; Motor silențios, cultivat, puternic, cu consum corect; Șasiu priceput; Multimedia bune; Raport calitate-preț excelent

Dezavantaje: Transmisiei manuale nu îi plac schimbările rapide (caz în care este blocată și); Reglarea șasiului ar putea fi cu un grad mai confortabilă; Cotiera mijlocie plasată prea mult înapoi ca standard