Orașul Teampannon

Turnul tendinței turistice, care se formează și se construiește de zeci de ani, se pare că s-a desprins din epoca „casei de weekend”. În consecință, schimbări semnificative au loc și în Badacsony, care a ajuns la poarta orașului - Badacsony.

În această zonă cu trafic intens, pe lângă reînnoirea și consolidarea funcțiilor existente, trebuie să fie prevăzut spațiu pentru noi funcții în timpul dezvoltării zonei: spațiu multifuncțional pentru evenimente: această zonă trebuie să poată găzdui diverse utilizări temporare (festivaluri, târguri, „Sporturi de stradă-oraș”, concerte, săptămâni ale vinului etc.)

zona de recepție - parc public: Parcul de recreere este caracterizat de puncte de întâlnire, axe pentru spectacole, sculpturi, zone umbrite și însorite, precum și spectacolul apelor, care servește ca o primă impresie, o primă experiență pentru vizitatorii din Badacsony.

Tátika reînnoită: De asemenea, servește ca punct de informare, centru de primire turistică, bar de vinuri, restaurant și terasă, care, cu vederea sa sculpturală, poate fi din nou un simbol iconic al țărmurilor lacului Balaton din Badacsony.

pasarele: Promenadele construite pe un debarcader perpendicular pe țărmul lacului Balaton și care se desfășoară paralel cu țărmul sunt trasee de colectare și distribuție adaptate diferitelor destinații, clădiri de referință și sculpturi ale orașului.

Sistem informatic: Dezvoltarea unui sistem transparent-ușor de operat pentru prezentarea atracțiilor locale și a rutelor adaptate nevoilor turismului din secolul 21 al lacului Balaton cu intensitate constantă de creștere

servicii de confort: Stabilirea unui sistem de igienă și service care să permită nu numai utilizarea lavoarelor și toaletelor, ci și închirierea de dușuri, depozitarea bagajelor, vestiare, diverse distribuitoare automate, WiFi și anumite dispozitive (de ex. Biciclete), încărcarea telefonului și a mașinilor electrice.

rute de transfer bine gestionate: Datorită locației centrale menționate deja, se poate aștepta un transfer convenabil între diferite mijloace de transport. Aceasta include construcția de stații de autobuz acoperite, accesibile pe ambele părți ale drumului 71, stabilirea de facilități de depozitare a bicicletelor deschise și acoperite, construirea de parcări paralele de-a lungul drumului 71, posibilitatea de a parca și încărca vehiculele electrice, stabilirea perioadelor de odihnă pentru cei care sosesc cu barca, oferind o abordare rapidă pentru cei care sosesc cu trenul.

parcare: menținerea echilibrului parcării, construirea de parcări paralele de-a lungul 71, paralelă cu reamenajarea parcării concentrate și acordarea priorității diferitelor servicii de transport public care nu împovărează mediul înconjurător cu parcarea.

Sursa orașului verde TOP împreună cu cadrul de finanțare al programului Orașe moderne este oportunitatea istorică a orașului Szekszárd. O astfel de sursă de dezvoltare a așezărilor probabil că nu va fi disponibilă mult timp. Semnificația momentului este sporită de faptul că există o oportunitate pentru dezvoltarea orașului în perioada în care dezvoltarea regiunii viticole Szekszárd a întâlnit revoluția gastronomică maghiară de calitate, iar investiția Paks 2 este de așteptat să stabilizeze orașul populației.

Planificarea a avut loc în cadrul creării unui oraș verde TOP, totuși - atât în conținutul său, cât și în implicațiile sale - a depășit acest lucru. Fondurile de licitație pot fi astfel utilizate (pentru unele dintre intervențiile planificate), dar pot fi implicate și alte surse (parțial licitate) pentru dezvoltarea (bine gândită) a Downtown-ului.

CONCEPT

Coloana vertebrală a zonei de planificare este axa pietonală dintre Piața Regelui Béla (centrul administrativ istoric) renovat - Piața Garay (centrul istoric al orașului, stradă cu servicii de înaltă calitate) și stația de autobuz. Axa leagă instituții administrativ-educaționale-culturale semnificative, locuri de muncă și reședință, parcuri cu un important centru de transport public pe mai multe scale județene.

Elementele principale ale conceptului sunt întărirea spațială a axei, extinderea străzii principale istorice și crearea unei imagini independente. Prin consolidarea conexiunii dintre secțiunile individuale (tehnic prin lărgirea trecerilor de pietoni și adaptarea acestora la utilizarea efectivă), interoperabilitatea secțiunilor este îmbunătățită. În plus, se recomandă ca atmosfera vizuală să fie unică. Cel mai eficient element al acestui fapt (care contribuie, de asemenea, la unicitatea centrului orașului în ansamblu) este compoziția caracterului viziunii nocturne. Acest lucru se poate face cu lumini colorate sau corpuri de iluminat individuale, o soluție sugerată este de a proiecta o formă (de exemplu, frunze de sicomor) pe trotuar.

Al doilea strat al arborelui cotit, reînnoirea acestuia, este și reînnoirea împrejurimilor imediate ale coloanei vertebrale. Reînnoirea calitativă a spațiilor și parcurilor conectate la axă (Piața Kiskorzó, Parcul Prometeu - „Piața înainte de 160”, Piața Luther) asigură încorporarea teritorială a intervenției centrale. Al treilea strat de intervenții este un sistem de tentacule care se extinde în țesutul urban înconjurător. Reînnoirea acestora va consolida și mai mult integrarea urbană a intervențiilor. Utilizarea acestor situri (trotuar pe partea de sud a străzii Széchenyi, Piața Találka, trotuar pe partea de nord a străzii Arany János, axa pietonală a imobilului sudic, strada Mór din Wosinszki) este redusă în comparație cu axa principală, dar ajunge încă la mulți oameni.oferiți. Al patrulea grup de intervenție este elementele suplimentare. Modernizarea ordinii de circulație a Szent István tér și Hunyadi János utca întărește caracterul urban al drumului și, în același timp, creează mai multe locuri de parcare. Împădurirea propusă a pieței Találka și a parcărilor de pe terenurile de locuințe îmbunătățește condițiile climatice ale zonelor, crește confortul de utilizare, valoarea proprietăților rezidențiale.

Traseul planificat al autostrăzii M85 se încadrează în ultima tendință centenară de dezvoltare urbană: la sfârșitul secolului al XIX-lea, la începutul secolului al XX-lea, direcția orașului s-a schimbat din direcția nord-est-sud-vest ( Bratislava-Kőszeg-Szombathely) în direcția nord-vest-sud-est (Bécs ‐Győr).

La Győri și Bécsi út, care face parte din drumul principal 84, cca. Noua intersecție a autostrăzii este la 4-4 km distanță: jumătate sau o treime din trasee sunt încă în suburbie. Intersecțiile dintre Pozsonyi út și Balfi út M85 „închid” orașul aproape de centrul istoric al orașului, la 1,5-2 km distanță. Spre deosebire de zonele de porți multifuncționale-dinamice din Győr și Bécsi út, Balfi út și Pozsonyi út sunt „zonele de poartă lentă” ale orașului.

Planul structural propune dezvoltări semnificative dincolo de interiorul actual în zonele de poartă din Győri út și Bécsi út - Lackner utca. Caracterul funcțional-arhitectural al zonei porții Győri út este determinat de comerț, logistică și activități de producție industrială, este disponibilă o cantitate semnificativă de teren.

Bécsi út - în zona de poartă a Lackner utca - în umbra fostului, concentrarea comercială în scădere - se dezvoltă dominația serviciilor de sănătate, recreere, sport, divertisment legate de cazare, această linie de dezvoltare merită consolidată aici: apa, pădurile, ariile protejate și cererea transfrontalieră de solvenți încurajează, de asemenea, o extindere marcată a economiei sănătății și diverse oferte recreative. Posibilitatea deținerii unei afaceri poate atrage unii dintre cei care lucrează în prezent în acest sector peste granițe.

Capacitatea drumurilor Balfi și Bratislava este limitată, nu există nicio posibilitate de dezvoltare cu trafic intens în zona drumului. Direcția de dezvoltare a celor două axe este determinată de dezvoltarea rezidențială dinamică a zonei, de proximitatea peisajului Fertő al Patrimoniului Mondial și de potențialul de dezvoltare al fostei fabrici de cărămidă și a depozitelor materiale asociate.

Deși nu face parte din mandat, o parte semnificativă a planului o reprezintă propunerile pentru integrarea celei de-a cincea axe urbane, structura urbană a Szinva. Szinva și afluenții săi intră în contact cu drumurile Viena, Győr și Balfi în mai multe secțiuni. Am definit aceste puncte de întâlnire ca principalele obiective ale integrării structurii urbane, care oferă posibilitatea de a implementa proiecte strategice favorabile, cu efecte semnificative de radiație și de dispersie.