Un avion a lovit pământul

La aterizarea pe Aeroportul Internațional Tokyo din 10 august 2009, avionul Boeing 737-800 al companiei aeriene japoneze All Nippon Airways (ANA) a fost grav avariat de prăbușirea cozii sale pe pistă. Din fericire, nimeni nu a fost rănit, dar pagubele materiale au fost semnificative. Cursul și „rezultatul” accidentului arată o paralelă cu cazul Boeing-ului maghiar 737 de pe insula Creta, în iunie anul acesta.

Dărâmarea cozii avioanelor, deși nu este obișnuită, nu este, după cum putem vedea, un eveniment fără precedent. Care ar putea fi motivul pentru aceasta? Răspunsul trebuie să ia în considerare atât designul aeronavei, cât și natura umană. Când proiectanții încearcă să mărească capacitatea mașinilor în timp ce cresc rezistența la aer doar minim, sunt obligați să proiecteze fuzelajul mașinilor pentru o perioadă destul de lungă de timp. Pe de altă parte, pentru a crește rapid flotabilitatea generată pe aripi, piloții trebuie să mărească „unghiul în picioare” al aeronavei (unghiul dintre axa longitudinală a aeronavei și direcția fluxului de aer) ridicând nasul avionului . Dacă acest lucru este văzut ca necesar doar în momentele de decolare sau aterizare aproape de sol, există riscul ca secțiunea de coadă să lovească solul, în special pe avioane cu șasiu relativ scăzut și cu corp lung, cum ar fi Boeing 737-800 și -900.

Privind leziunile cauzate de impactul cozii pe sol, un observator laic ar putea cu ușurință să creadă că, la fel ca poticnirea mașinilor, acestea provoacă în primul rând o problemă estetică companiei aeriene în cauză. Cu toate acestea, realitatea este de obicei mult mai gravă decât atât. Pentru a reduce greutatea aeronavelor de transport, fuselajul este conceput astfel încât să nu aibă o structură de cadru separată. Sarcinile sunt suportate de o structură de carcasă autoportantă formată din plăci de acoperire și o rețea fină de pânză de păianjen sub formă de rigidizări subțiri longitudinale și transversale. Iar puterea sa este cea mai asemănătoare cu coaja de ou. Atâta timp cât este complet intact, este foarte puternic. Cu toate acestea, de îndată ce suferă cele mai mici daune, capacitatea sa de încărcare poate fi redusă drastic. Cu toate acestea, forța secțiunii cozii este foarte necesară, deoarece transportă avioanele de ghidare împreună cu suprafețele de direcție, fără de care aeronava nu ar putea rămâne în aer un minut. Prin urmare, accidentele de lovire a cozii care implică leziuni ale trunchiului sunt urmate de lucrări de restaurare foarte lungi și, bineînțeles, costisitoare înainte ca mașina să poată ridica din nou aerul.

Continuat în numărul din octombrie 2011 al Aeromagazin