Am condus: Renault Espace

Biró Csongor | 22.04.2015 07:59

Espace este

Renault a construit o mașină de aventură. De data aceasta, nu oferă experiența cursei, ci confortul și eleganța conducerii. Noul Espace nu mai este pur și simplu o limuzină de autobuz, ci mai degrabă un monovolum sportiv cu un aspect spectaculos și un aer modern, dar familiar. Cuvântul cheie este personalizabilitatea, dar din punct de vedere tehnic a ridicat ștacheta pentru Renault, ajungând la tot ceea ce este disponibil pentru concurenți astăzi. Ideal pentru nativii digitali.

Pentru fiecare nevoie

În Renault Espace, puteți personaliza totul, în plus față de parametrii atmosferei interioare (iluminare, scaun de masaj, tablou de bord), chiar și transmisie motor-triplă triplă. Potrivit designerilor francezi, Espace este potrivit ca una din cinci mașini. Direcția cu patru roți (4Control), cunoscută anterior în Laguna, este legată de amortizarea inteligentă și nu lipsesc sistemele de asistență la conducere: sistem de avertizare la ieșirea benzii, comutator automat de fază scurtă/fază lungă, avertizare de supratensiune, sistem de detectare a semnelor de circulație, sistem de monitorizare a punctului mort, sistem de monitorizare a punctului mort cu asistență activă de frânare de urgență În plus față de parcarea perpendiculară și paralelă, sistemul automat de parcare conduce, de asemenea, mașina către locurile de parcare cu șiret.

Personalizat

Cele mai utilizate caracteristici preferate sunt întotdeauna în mâinile pasagerilor datorită paginii de pornire personalizabile și a mini-widget-urilor care pot fi plasate acolo. Cu un singur clic, vă puteți aminti o grămadă de setări preferate, deoarece toată lumea își poate salva lucrurile preferate într-un profil personal. Memoria sistemului poate stoca 6 profiluri diferite, ceea ce este util mai ales atunci când mai mulți oameni folosesc mașina. Se compune din: limbă, poziția de așezare (viteza și intensitatea masajului) poziția oglinzilor exterioare, afișaj HUD (head-up dislpay) (înălțime, intensitate), posturi de radio, destinație în navigație, stare de lumină interioară (culoare, intensitate), vibrația motorului, zgomotul motorului, reglarea transmisiei, duritatea șasiului, rezistența la climă, servodirecția (Multi-Sense). Datorită noului sistem Multi-Sense, șoferul Espace poate alege dintr-o gamă completă de experiențe: pe lângă cele patru moduri preprogramate (eco, confort, neutru și sport), există și un mod complet personalizabil. Starea sa interioară se adaptează șoferului: iluminarea capătă o nuanță de roșu, iar sunetul motorului are, de asemenea, un efect mai sportiv, datorită dispozitivului hi-fi Bose.

Direcție cu patru roți

Sistemul 4Control este activ în mod constant în Espace. În modul confort, la viteze sub 50 km/h (60 km/h în mod normal, 70 km/h în modul sport), roțile din spate se rotesc în direcția opusă roților din față, până la maximum 3,5 grade. Acest lucru are ca efect ampatamentul mașinii mai scurt și mașina mai ușor de manevrat. Și atunci când circulați cu o viteză mai mare, roțile din spate se rotesc în aceeași direcție ca roțile din față, astfel încât efectul este ca și cum mașina ar avea un ampatament mai lung, ceea ce are un efect benefic asupra stabilității și siguranței.

În timp ce sistemul 4Control are un efect direct asupra mișcării laterale a mașinii, suspensia adaptivă controlează mișcările longitudinale. Sistemul vă permite să conduceți cu setări moi sau strânse. Suspensia adaptivă adaptează continuu funcționarea amortizoarelor la condițiile de drum și la manevrele șoferului, fie că este vorba de rotirea volanului, schimbarea benzii, accelerarea sau frânarea. Cu senzorii electromagnetici în suspensie, Espace evaluează continuu condițiile de conducere și ajustează setările în consecință, de până la o sută de ori pe minut. Încă nu înțeleg de ce mașina sare atât de mult pe nervurile ascuțite încât racheta se oprește în noi o clipă. La viteze mai mari, sare până la un centimetru. Suspensia sa din față este un pseudo Mac-Pherson, puntea semirigidă din spate, 320/28 milimetri răcită în față și discurile de frână de 290/11 milimetri din spate încetinesc greutatea sa de 1,6-1,7 tone. 801-813 kg (versiunea cu cinci locuri), poate trage o remorcă frânată de 2000 kg.

Noutatea suspensiei sale adaptive constă în faptul că sistemul face parte din controlul mașinii. În cooperare cu controlul stabilității (ESC), acesta colectează următoarele date despre dinamica de conducere a mașinii: viteza de rotație a roții, unghiul de direcție, accelerația longitudinală și transversală, presiunea de frână și cuplul motorului. Acest brevet Renault alimentează computerul central cu informații despre datele de conducere ale vehiculului.

Dieta

Mașina se caracterizează printr-o construcție aerodinamică excelentă (Cx 0,30), nu numai mai mică, dar mult mai ușoară decât predecesorul său a pierdut 250 de kilograme. Placa de podea este nouă, componentele mașinii sunt fabricate și din materiale cu greutate redusă: aluminiu pe uși și capotă, plastic Noryl pe aripile frontale și termoplastice pe hayon.

Tabletă sau mașină?

Controlat de un ecran tactil de 8,7 inci, sistemul online de navigare și multimedia R-Link 2 permite, de asemenea, comutarea ușoară între configurațiile de 5 și 7 locuri. Există atât de multe funcții care pot fi setate pentru a face Espace un gadget mult mai scump decât o mașină. În timpul testului de aproape 400 de kilometri, în ciuda materialului de presă și a instrucțiunilor, multe zone întunecate au rămas în meniu. Oricine s-a împrietenit cu tabletele în ultimii ani va fi capabil să se ocupe de încălzire, hi-fi, navigație, telefonie, asistenți de conducere, care nu vor uita Espace și Renault-ul viitorului. Noul R-Link va fi acordat Megane și Scenic, care vor fi lansate în curând, care vor fi lansate la începutul acestui an, dar va exista și o astfel de tabletă inteligentă în următoarea Clio, doar mai mică.

Diferit de predecesorul său

Dimensiunile sale (486 x 189 x 168 centimetri) sunt încă generoase, dar în loc de un microbuz în cutie, Espace a luat forma unui timp liber sportiv. Deși am călătorit în stuf, livezi, drumuri de pământ și raliuri de pietriș, nu aș numi mașina un SUV, deși francezii au imaginat noul Espace drept vechiul nit nitru - orice ar însemna asta (rețetă: Espace + SUV + Fluiditate) . Parbrizul panoramic din trei părți continuă într-un acoperiș fix din sticlă deasupra scaunelor din față, oferind o suprafață de 2,8 metri pătrați. Dacă doriți chiar lumină, puteți comanda un acoperiș panoramic de deschidere.

Linia de acoperiș redusă și garda la sol ridicată la 16 centimetri (cu 4 centimetri mai mult decât predecesorul său) indică, de asemenea, că nu ne confruntăm cu un model tradițional aici. Ampatamentul este cu 2,88 metri - cu 16 milimetri mai mult decât actualul Grand Espace. Interiorul își datorează, de asemenea, spațiul său prietenos. Nu există Grand din noul Espace, există o singură mărime.

Călătorim în LED

Dintre modelele Renault, Espace este primul care primește 100% tehnologie LED. Becul, care acționează și ca un estompator și reflector, emite un fascicul de intensitate aproape de lumina zilei, cu aproape 20% mai puternic decât un halogen. Conducerea pe timp de noapte va fi și mai plăcută, chiar mai sigură în acest fel. În spate, noul Espace a primit corpuri de iluminat mari.

Fără sârmă

Maneta schimbătorului, care controlează transmisia EDC, este, de asemenea, plăcută la atingere, datorită schimbării electronice prin controlul firului (care elimină necesitatea utilizării unui cablu bowden), schimbarea este netedă. Manipularea necesită obișnuință, colegii au avut o oarecare ezitare (întârziere la plecare) atunci când maneta a fost împinsă înainte sau înapoi.

Confort

Scaunele din față te înconjoară. Tetierele crescute oferă un confort mai mare. Spătarul se adaptează la fiecare formă a corpului. Poziția ridicată a șoferului face conducerea mai plăcută și mai sigură pe călătorii lungi. Înălțimea scaunului și unghiul scaunului și suportul lombar pot fi reglate separat folosind butoanele din partea dreaptă a scaunului sau de pe ecranul R-Link 2. Puteți stoca până la șase profiluri de setare în memorie. Scaunul poate fi glisat înainte sau înapoi cu 24 de centimetri, iar lungimea scaunului poate fi mărită cu 6 centimetri. În versiunile Initiale Paris (echipamentele de ultimă generație pot fi în curând un brand autonom, marca premium Renault), pot fi setați 10 parametri (8 dintre aceștia pe cale electronică), astfel încât poziția ideală de așezare se găsește perfect.

Există 3 locuri separate în spate pentru a găzdui pasagerii și mai sunt două locuri în al treilea rând de locuri. Scaunele din spate pot fi pliate complet în podea, oferind noului Espace capacitatea maximă de bagaj: 2101 litri (5 locuri) și 2035 litri (7 locuri) cu podea plană. Scaunele sale se pliază individual sau individual prin simpla apăsare a unui buton (fie așezat pe scaunul șoferului, împingând ecranul tactil de tip tabletă, dar și din portbagaj sau din habitaclu) în podea, indiferent de poziția tetierelor. Scaunele rabatabile sunt de tip domino. O structură ingenioasă ajută la acest lucru: pe măsură ce scaunele sunt eliberate electronic, un mecanism cu arc și gravitația funcționează împreună. Portbagajul în versiunea cu cinci locuri este de 680-785 litri (rândul Z poate fi împins), în versiunea cu șapte locuri 614-719 litri, cu șapte locuri 247 litri.

Reducere

Producție

Espace este foarte, foarte francez și va rămâne așa, producția sa nu va fi permisă pentru moment din țară. Fabrica Renault, situată lângă orașul Douai, a fost pregătită pentru producția noului Espace cu o investiție de 420 milioane de euro. Echipate cu tehnologie de presă de ultimă generație, componentele caroseriei sunt inspectate la 5.000 de puncte, facilitățile atelierelor de vopsire sunt modernizate, sunt introduse noi procese de control al calității, iar angajații din fabrică primesc 100.000 de ore de instruire și educație. Ca parte a acordului dintre cele două companii, Daimler a contribuit, de asemenea, la îmbunătățirea procesului de producție cu sfaturile sale, în special la optimizarea procesului de vopsire, pentru a obține cea mai înaltă calitate posibilă împreună.

Cel mai ieftin Espace este disponibil la un preț de listă de 9,39 milioane HUF (dCi 130), prețul de bază al benzinei de 200 de cai este de 10,4 milioane HUF, iar prețul motorinei de 160 de cai este de 11 milioane HUF. Taxa suplimentară pentru echipamentele de top ale Initiale Paris este de două milioane de forinți.