Surprinzător: oțel și bandă de alergat la Audi A8

O întrebare frecventă este cât de mult crește climatul consumul. Publicul a furnizat date destul de specifice - desigur, acesta este un joc cu mai mulți factori, pierderile de căldură din cabină, umiditatea aerului și viteza vehiculului contează, de asemenea. Dacă clima este setată la 22 de grade în noul A8 cu control automat, puteți scăpa cu mai puțin de jumătate de litru chiar și la o temperatură exterioară de 25 de grade dacă mașina circulă la viteză normală. Dacă, pe de altă parte, cammog, deja mai puțin: la 30 km/h un litru este excesul. Dacă sunt deja 35 de grade afară, supra-consumul va ajunge la 2,5 litri la treizeci. Și aici este adevărat că creșterea vitezei îmbunătățește dramatic situația, la optzeci rămân doar o jumătate de litru. Norocul țărilor din deșert este doar că umiditatea aerului acolo este extrem de scăzută, de asemenea scapă cu sub 3 litri în timp ce cammogging. Deși nu am știut dacă acest lucru este pentru versiunea pe benzină sau diesel, am știut că diferența dintre cele două a fost practic de 10 la sută.

oțel

Au urmat motoarele, deși erau doar V8, deși va fi un V6 TDI de trei litri (250 CP, 550 Nm) din vară, chiar și cu tracțiune față. În mod suspect, va fi campionul la carbon oferit, cu o cifră oficială de 6 l/100 km. Cele mari sunt de 4,2 litri, așa cum erau, puterea benzinei a fost mărită la 372 cai putere (+22), motorina 350 CP (+24). Mai șocant, cuplul TDI a suferit o îmbunătățire solidă de 150 Newton metri, până la maxim 800 Nm. Cu noua transmisie automată cu opt trepte, diesel accelerează și FSI, luând 5,4 secunde pentru o sută și 5,7 pentru benzină. Oh, și toate acestea sunt motoare Győr.

Motorul pe benzină a venit cu o putere suplimentară prin optimizarea lucrurilor și creșterea presiunii de injecție la 140 bar. Jucând doar cu profilul pinionului de distribuție, pierderea a fost redusă cu 30 la sută, dar frecarea a fost, de asemenea, redusă, de exemplu la inelele pistonului. Doar subțierea gâtului tijelor supapei a adus 1-2 kilowați. Și motorul diesel a fost, de asemenea, consolidat de faptul că presiunea pe șina comună a fost mărită la 2.000 de bari. Deci copii, nimeni nu ar trebui să-l despartă acasă!

Atunci a venit partea în care am avut o impresie că marile fabrici germane de mașini merg la cumpărături cu aceiași furnizori. Astfel, Audi a cumpărat și noua transmisie automată cu opt trepte de la ZF, care poate trece de la opt la două în 0,9 secunde. O altă caracteristică interesantă a transmisiei este că poate funcționa cu un sistem de oprire-pornire - oprirea motorului este mai frecventă la mașinile cu transmisii manuale. De ce? Deoarece transmisia automată nu funcționează cu adevărat mătăsos fără o presiune adecvată a uleiului și necesită timp. Așa că a primit un acumulator de presiune care preîncarcă transmisia la repornirea motorului.

De asemenea, noul A8 este diferențialul spate activ, care ajută puțin la volanul din față la rotirea volanului, iar inginerul îl pune „practic mai puțină inerție auto”. Este adevărat, acest tip de lucruri sunt folosite de mult timp pe Mitsu Evos, Type-R Hondas, de fapt, de ceva timp BMW se numără printre fanii „torque vectoring”. Acum este Audi. Uit, direcția activă face parte, de asemenea, din extralist, care te ajută să conduci la viteze mici și crește stabilitatea la viteze mari.

După aceea, am ajuns să cunoaștem chili-vili și lucruri de tip gadget. Într-o cameră întunecată, am putea privi cum se aprind luminile exterioare și interioare și cum adorm. Când A8 este închis, toate luminile adorm, doar logo-ul de pe volan primește un fascicul de lumină și apoi adoarme destul de încet - Hollywood pur. Culorile iluminării de dispoziție pot fi, de asemenea, modificate, iar luminozitatea iluminării poate fi reglată independent de față și spate. Desigur, toate LED-urile.

La fel cum iluminarea cu LED pur este disponibilă opțional, modelele de bază primesc doar xenon. Sistemul cu LED-uri este capabil să scurteze fasciculul de lumină de pe ambele părți în mod independent dacă camera dvs. vede o apropiere sau în fața unui vehicul. Lămpile de viraj sunt, de asemenea, ajutate de informații GPS, astfel încât luminile pot reacționa mai devreme, nu doar atunci când șoferul roteste deja volanul.

Divertismentul de la bord a fost, cred, zona care a adus cele mai bune inovații. A8 este, de asemenea, capabil să utilizeze Google Eath prin internetul mobil, de acolo ia o bază de date cu puncte de interes (POI) și afișează imaginea 3D destul de spectaculos. Audi este, de asemenea, complet echipat cu tehnologia actuală de radar existentă, controlul automat al distanței de urmărire funcționând urmărind un radar în spate, așa că, dacă nimeni nu vine lângă noi, nu frânează cu două sute de metri mai devreme, ci îl permite să depășească persoana. Mai mult, există o caracteristică de creștere pe măsură ce vă îmbunătățiți mașina din față.

Ceva nou a fost inventat, de asemenea, pentru a gestiona numeroasele electronice. Șoferului i s-a oferit un mic touchpad ca un notebook, precum și un sistem de recunoaștere a scrisului de mână. Când căutați adrese și numere de telefon, unul începe doar să tastați literele, mașina repetă ceea ce recunoaște și apoi, când selecția este deja suficient de restrânsă, aruncă lista. Butonul de derulare MMI a fost, de asemenea, păstrat, deoarece unele lucruri sunt mai ușor de manevrat, dar derularea hărții, parcurgerea albumelor MP3 este cu adevărat o palmă cu touchpad-ul. Mai ales că brațul selectorului de schimbare este proiectat astfel încât să-i poți susține încheietura.