Pompați și țineți!

Pentru cei care poate nu știu, este o idee bună să schimbați lichidul de frână din mașină la fiecare doi ani, iar după patru ani este obligatoriu - în Austria, de exemplu, este inspectat și pe drum și, dacă este vechi, mașina este răsturnată. Și în mașinile ESP moderne, înlocuirea este absolut esențială. Și aceasta este o operațiune care este aproape imposibil de realizat bine într-un centru de asistență medicală fără instrumentele și instrumentele potrivite. Lasă cea mai recentă poveste a lui BoschTechnik să vină din culisele atelierului.

Proprietarul unui Opel Astra H din 2006 ne-a vizitat atelierul pentru un test tehnic. Am inspectat mașina fără oase pentru că nu am găsit defecte care să pună în pericol siguranța circulației, era o mașină de patru ani, întreținută. Cu o singură excepție. Dacă o mașină intră chiar în atelier doar pentru instalarea anvelopelor, aruncăm câteva priviri asupra părților cheie ale acesteia. Verificăm punctul de îngheț al lichidului de răcire, verificăm iluminatul, plăcuțele de frână, așa că luăm câteva minute pentru a informa clientul despre unele deficiențe posibile în mașină. Experiența este că acest lucru este primit în mod pozitiv de către oameni și, nu în ultimul rând, aceste recenzii duc adesea la comenzi de lucru.

Ei bine, singurul defect al Astra a fost că conținutul de apă al lichidului de frână a ajuns la două procente, așa că este timpul să îl înlocuiți. De ce este important acest lucru? Deoarece lichidul de frână este acum mai predispus la generarea de abur (iar aburul este compresibil, deci dacă frâna se încălzește, pedala poate atinge podeaua) și lubrifianța sa s-a deteriorat, ceea ce nu este bun nici pentru cilindri, nici pentru ESP pompa. În astfel de cazuri, profesionistul trebuie să se întrebe dacă dorește să acționeze conștiincios și profesional atunci când menține o componentă aparent simplă, dar foarte importantă. Cunosc sistemul și tehnologia? Am toate instrumentele de care am nevoie pentru ao repara, instrumentele mele?

Totalcar Magazine

Înainte de a începe să lucrați, faceți cunoștință cu ESP (Electronic Stability Program, mai popular Stability Control Electronics) pe scurt. Dezvoltarea ESP a fost posibilă prin creșterea ABS. Mașinile cu frâne antiblocare au inclus deja mai multe componente care sunt, de asemenea, utilizate de ESP (senzori de viteză a roților, unitate hidraulică, controler cu placă de circuite imprimate etc.). De fapt, ESP este capabil să direcționeze mașina în direcția dorită de șofer într-o situație critică, dar înainte de depășirea anumitor limite fizice, prin frânarea roților, chiar și individual. Pentru ca unitatea ESP să poată frâna roțile individual fără a apăsa pedala de frână și chiar să frâneze anumite roți până la limita de blocare, a fost, bineînțeles, necesară schimbarea unității ABS (erau necesare supape suplimentare) . Acest lucru justifică faptul că nici întreținerea adecvată nu poate fi făcută în mod tradițional.

Urmăriți acest videoclip, vă va ajuta foarte mult în revizuirea operației.

Videoclipul arată o intervenție ESP de bază, viața pune sistemul de fapt în fața unor sarcini mult mai dificile. Desigur, există o diferență semnificativă între ESP-urile a două tipuri diferite de mașini. Fabrica de mașini comandă produsul de la furnizor (de exemplu, Bosch, Continental), dar ce subsisteme vor fi furnizate depinde de voința producătorului.

Pe scurt, sarcina ESP este de a reduce unghiul dintre direcția de deplasare dorită (săgeata verde) și direcția reală de deplasare (săgeata roșie) la zero cât mai curând posibil. Cererea șoferului vine de la codificatorul unghiului de direcție la unitatea de comandă și ia în considerare, de asemenea, poziția pedalei de accelerație și presiunea principală a frânei (accelerație-decelerare).

Software-ul determină direcția reală de deplasare pe baza semnalelor de la următorii senzori:

- senzor de accelerație transversală (alunecare laterală),

- senzor de turbulență (deplasare în jurul axei verticale a mașinii),

- senzori de presiune pe canal de frână (pentru sisteme mai moderne).

Deoarece sistemele de dinamică de conducere sunt, de asemenea, dezvoltate în mod constant, senzorii și funcțiile cunoscute astăzi vor deveni depășite mâine, un fost senzor de vârtej de cub Rubik se poate potrivi acum într-un telefon mobil.

Capacitatea unității ESP (care include pompa, dispozitivul electronic de acționare și supapele) de a acționa frânele roților fără a apăsa pedala de frână permite configurarea sistemelor și funcțiilor suplimentare. Acestea, fără a dori să fie exhaustive:

- ASR (Traction Control): oferă cuplul maxim al motorului care poate fi transmis la suprafața drumului în raport cu condițiile drumului (în conformitate cu electronica de control a motorului),

Permiteți-mi să nu intru în funcționarea ESP ca sistem mecatronic, deoarece este extrem de complex. Oricum, eu sunt inginer mecanic, nu inginer, deci se poate întâmpla cu ușurință ca descrierea de mai sus să nu fie suficient de detaliată pe alocuri. Aș adăuga că am putea chiar să parcurgem pagini despre orice, de la accelerarea Coriolis la un girometru vibrant, dar totul este mai mult pentru o revistă comercială decât o revistă generală pentru mașini. Iar pentru cei care nu și-au putut potoli setea de cunoștințe aici, multe materiale profesionale în limbile maghiară și străină sunt ușor accesibile oricui, trebuie doar să le citiți.

Funcționarea ESP implică prelucrarea unei cantități uimitoare de date. Software-ul trebuie să recunoască drumul înzăpezit, să facă diferența între roțile conduse și cele care nu sunt conduse și să acorde atenție altor mii de detalii similare, deloc vagi.