Ulei în mașină! Dar ce?

Ce fel de ulei ar trebui să ne umplem mașina?

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

Atunci când alegeți ulei, este în zadar pentru toată lumea să direcționeze șoferul către manualul operatorului, dacă acesta oferă mai multe opțiuni. Vă vom ajuta să vă găsiți drumul în jurul său.

Nu contează ce fel de ulei urcă în mașină. Pe lângă standardul de calitate, adică clasificarea API, viscozitatea trebuie luată în considerare și pentru a optimiza lubrifierea în înghețurile de iarnă și în căldura de vară.

Nivelul uleiului trebuie verificat și, dacă nivelul se află în partea de jos a marcajului, reumplerea nu trebuie ratată.

Indiferent de producător, trebuie verificată calitatea uleiului, și anume clasificarea acestuia în conformitate cu standardul American Petroleum Institute.

Clasa de vâscozitate SAE	Pornire la rece [grade Celsius]
0W	-35
5W	-30
10W	-25
15W	-20
20W	-15
25W	-20

În cazul unor intervale lungi în ceea ce privește perioada de înlocuire, verificați dacă uleiul știe dacă este recomandabil să schimbați uleiul mai des decât specificațiile din fabrică pentru motoarele pe termen scurt sau utilizate intens.

Nu numai lubrifiere, ci și curățarea motorului este sarcina uleiului, înlocuirea filtrului nu trebuie lăsată în afară la schimbarea acestuia.

Ce fel de petrol ar trebui să intre într-un Chevy Cruze de zece ani?

Ce ulei este cel mai bun pentru un Audi?

Ce lubrifiant ar trebui să intre în cel mai recent motor Swift de bază?

Mi-a plăcut articolul?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat imediat despre cele mai recente și cele mai populare articole pe măsură ce apar pe Car Navigator!

Comentarii

În motoarele cu injecție moderne cu 4 supape, cu supapă variabilă, cu cilindri, se folosește doar ulei „complet sintetic”, nu este sintetizat din reziduuri de petrol, ci din gaze. (Din moleculele de gaze grele separate în timpul rafinării gazului natural.) Ei bine, o astfel de materie primă este îmbunătățită și cu aditivi speciali, moleculele având exact aceeași dimensiune. Acest ulei are o structură extrem de omogenă.

Buna MPisti75!
2003 VW Touranom 1.6 classic, a început să mănânce ulei 0,7l/1000km. 5W-40 Motul SAE.
Mă gândesc la un ulei cu o vâscozitate mai mare și/sau la un alt ulei cu proprietăți mai bune, se spune că poate îmbunătăți valoarea consumului de ulei. Există 260e Km în motor. Generat de motor nu este punctul meu forte, dacă nu trebuie. Ce sugerezi?

și cine a spus că 5w-40 este mai bun? ... ce este mai bine? Ce fel de mașină ar trebui să am?
dacă adăugați același tip de marcă și intramarcă care se află acum, pornirea rece la iarnă se poate schimba, dar nu veți observa (deoarece 5w, indică vâscozitatea laterală rece ...)
Oricine a spus că 5w-40 este mai bun decât 10w-40, aș dori să spun că un Tescos 5w-40 nu este mai bun decât un ENEOS, Valvoline, Castrol 10w-40 ... (numai datorită aditivilor și tehnologiei de producție)
Simțiți-vă liber să adăugați 5w-40, pur și simplu nu fiți anonimi sau lucruri Tescos ....

Salut, întrebarea mea ar fi mașina turbo diesel. Acum am 10w40, dar vreau să dau peste 5w 40s, pentru că au spus că cu atât mai bine pot adăuga că pot face acest lucru, nu va fi nicio problemă? mulțumesc și pentru răspuns în avans. Peti

Renault Clio 1.2 1994 De ce tip de ulei aveți nevoie? 15W 40 era în ea, dar am încărcat 5W 40 nu va fi greșit? căci era foarte puțin în ea. Vă rog să răspundeți, vă rog!

Dacă ne uităm la 15W-40 minerale, 10W-40 este semisintetic și 5W-40 este ulei sintetic. Prețul va crește, de asemenea, în consecință. Toată lumea știe că 15W-40 este un ulei dur pentru mașinile mai vechi, iar 5W-40 este un ulei fin pentru motoarele moderne și turbo.

scuze A1/B1, A5/B5 au rămas

Pe măsură ce trăim în Europa, importanța numerelor ACEA (A3, B3, B4, C1, C2, C3, C4) este mai importantă decât cea a API-urilor.
Acesta a fost din nou un articol despre care scrisesem deja.

Aproape toți contribuitorii se ocupă doar de specificațiile de vâscozitate, deși nivelul performanței uleiului, clasificarea API, este mult mai important. Este inutil să folosiți ulei cu vâscozitatea potrivită dacă nivelul de performanță este slab (de exemplu, poate fi folosit încă într-o bucată veche, dar nu într-un gk mai modern). În cadrul fiecărei mărci de uleiuri, există uleiuri de performanță API mai scăzute și cele cu tensiuni mai mari. Da, nivelul de rating API este cel mai important.
Experiența mea interesantă este că m-am uitat la mărcile de petrol vândute în unele companii comerciale și nu am găsit un nivel de performanță API de petrol pentru foarte mulți. Atunci la ce sunt bune aceste uleiuri, ce garantează ?

M-am uitat la fișele tehnice ale două uleiuri numerotate diferit de la o marcă.
Mannol 15W-50 și Mannol 20W-50
densitate la 15 grade 887 și 885 kg/m3
vâscozitate la 40 grade 108 mm2/s pentru ambele
Deci, ca fapt interesant, uleiul de 15W-50 este mai dens decât 20W-50 în cadrul aceleiași mărci:))
La fel la MOL Botond:
densitate la 15 grade 891 kg/m3
vâscozitate la 40 de grade 161 mm2/s

Deci, se pare că la 20W-50 diferența dintre două mărci este destul de mare, dar în cadrul unei mărci, în ciuda numărului diferit, cumpărăm aproape același ulei.

„În cazul uleiului, ceea ce este afectat de toleranța la căldură pe partea fierbinte dacă temperatura motorului și, prin urmare, a uleiului din acesta, este menținută la o temperatură constantă controlată de termostat și de sistemul de răcire la orice exterior temperatura?"

În multe locuri ale motorului, uleiul de lubrifiere întâlnește suprafețe cu temperatură mai ridicată, peretele cilindrului, a cărui zonă superioară poate fi în jur de 300C, suprafața inferioară a acoperișului pistonului, arborele cu came, supapele ... nu există nicio îndoială că în bazin de ulei, unde există ulei de 60-100C, dar și unde își poate face treaba, cum poate îndeplini cerințele ...

Metalul uzat nu poate fi înlocuit cu altceva decât prelucrarea la dimensiunea și înlocuirea pieselor ... un ulei de 50 nu „se potrivește” chiar acolo, din care 30 nu poate acumula presiunea necesară pentru fricțiunea fluidului în rulment ... Dar acest lucru este făcut de către montatorii auto-numiți, ei trebuie să știe mai bine decât mine ...

Unele sunt foarte amestecate cu densitatea și vâscozitatea. Nu amesteca densitatea aici.
Vâscozitatea înseamnă rezistență la curgere.

Pe partea rece, merită să coborâți, astfel încât, cu cât este mai puțin vâscos, cu atât este mai ușor să curgă, deoarece tot uleiul de acolo este prea vâscos, nu lubrifiază motorul în mod normal.

Pe partea fierbinte, este recomandabil să se abată în sus de la specificațiile din fabrică numai dacă se așteaptă ca motorul să fie utilizat la temperaturi ridicate cu sarcini mari. De obicei, trebuie să respectați specificațiile din fabrică. Dacă nu descărcăm motorul, acesta va fi mai gros decât ideal dacă folosim unul mai gros decât cel din fabrică. Dacă este încărcat, partea de căldură mai mare este mai bună, deoarece nu se subțiază prea mult de temperatura ridicată și va fi mai aproape de ideal.

Acest sistem de semnalizare nu este altceva decât specificarea faptului că un ulei cu o parte rece de 0w trebuie să fie într-un anumit domeniu de vâscozitate la 40 de grade, un 5w într-un interval mai mare etc.
Partea fierbinte este aceeași, doar la 100 de grade.

Cu toate acestea, există o altă latură a lărgirii diferenței dintre partea caldă și cea rece.
de exemplu. De la 5w-30 la 0w-40, deoarece acestea sunt obținute cu aditivi care modifică vâscozitatea, astfel încât un lubrifiant real poate fi mai puțin într-un ulei cu mai multe etape care funcționează într-un spectru mai larg decât într-un de lucru într-un interval mai restrâns. Am citit asta în loc de 5w-30, de ex. Folosesc 10w-30.

De asemenea, este adevărat în general că de ex. pe o parte fierbinte 0w-40 mai subțire (nu am scos-o) decât un 5w-40.

Absolut cea mai importantă este respectarea specificațiilor din fabrică, mă gândesc la marcaje specifice producătorului, cum ar fi vw 50x.xx, ford msc ... etc.

Respectiv, evaluările ACEA și API sunt, de asemenea, foarte relevante.

(Le-am compilat din articole online, nu sunt expert.)

Cu toate acestea, aș ruga un număr mic de colaboratori să analizeze conceptul de vâscozitate și conceptul de densitate, de exemplu, aici, pe internet ...

Am un ușor sentiment de lipsă ... Eticheta ACEA este probabil suficient de importantă pentru a fi menționată într-un articol despre aceasta ...

"A existat odată o teamă generală că aceste uleiuri ar putea conține solvenți agresivi care ar putea chiar să spargă garniturile și inelele pistonului la motoarele vechi ..."

- uleiurile sintetice inițiale (PAO) nu erau prieteni ai sigiliilor ...

M-aș aștepta la o analiză mai aprofundată dacă cineva scrie deja un articol ca un sfat bun ...

1. decideți ce marcă de ulei este simpatică
2. Uită-te la specificațiile producătorului pentru motor
3. în ce condiții folosesc mașina (numai oraș, numai cale)
4. comparați întotdeauna două uleiuri pe baza fișei de date
După cum au scris alții, numărul de iarnă (W) determină vâscozitatea uleiului.
Limitele inferioară și superioară se schimbă în sus sau în jos în același timp.
Este dulce să te uiți doar la vâscozitatea laterală rece și fierbinte.
Astfel, un ulei de 5w30 poate fi „mai subțire” decât un 0w40.

Scopul meu este să studiez toate acestea și alte lucrări despre lubrifiere și uleiuri, înțelegând că am pus uleiuri în mașinile mele doar cu vâscozități începând de la 0 W și respectiv 5 W, iar nivelul lor de putere este conform Institutului American al Petrolului [ b] clasificat SN [/ b].

Nu confundați cele două concepte! Densitatea este o caracteristică a materialului, vâscozitatea este un indicator de stare. Deci, pe măsură ce temperatura se schimbă, vâscozitatea se schimbă, densitatea materialului rămâne constantă.

În cazul uleiului, ceea ce este afectat de toleranța la căldură pe partea fierbinte dacă temperatura motorului și, prin urmare, a uleiului din acesta, este menținută la o temperatură constantă controlată de termostat și de sistemul de răcire la orice temperatură exterioară ? Poate fi de 10 grade/Celsius sau până la 40, nici motorul nu va fi mai rece (ajunge și funcționează la temperatura de funcționare) sau nu va fierbe (nu se va încălzi peste temperatura de funcționare, va menține vântul și/sau nivelul ventilatorului). Cu un motor uzat, poate doriți să încercați un mai dens pe partea fierbinte, mai tolerant la căldură la aceeași temperatură, un număr mai mare de ex. 50 de ulei marcat, deși există puține șanse de a îmbunătăți consumul de ulei.

Legenda urbana! O puteți pune în siguranță dacă respectă standardul de calitate!

De asemenea, am auzit că un motor cu convertor catalitic nu trebuie umplut cu ulei mineral, deoarece poate deteriora convertorul catalitic.

Ne pare rău, într-adevăr nu a fost complet curat, trebuie să urci iarna, deci de exemplu 10W în loc de 5W sau 15W.

Cred că un motor ieftin ar trebui să folosească ulei ieftin. Indiferent dacă 20W sau 15W de ulei contează numai în primele minute după plecare. Toleranța la căldură de 50, pe de altă parte, este bună, nu o poți trece economic, chiar și iarna este o exagerare. În umila mea părere, orice ulei de 15W40 va face. Din banii economisiți, s-ar putea să alerge o dată pentru a-și renova motorul.

20W, indiferent cât de mulți merită să folosiți -10 grade și mai jos, cel puțin în cartea care a venit cu mașina mea este.
Cu toate acestea, în cazul motoarelor uzate, care număr de vâscozitate ar trebui mărit, de exemplu, am trecut de la 20W-50 la 15W-50 🙂 deci înapoi, dar consumul meu de ulei nu s-a schimbat 🙂