Votează: Când erau mai multe trenuri în primele cinci

Ce este zece ani?! - care nu mai sunt copii. Cu toate acestea, o mulțime de lucruri s-au schimbat pe calea ferată în ultimul deceniu și unii și-au trăit viața atemporală de atunci. Dar ce s-a întâmplat vineri, 16 martie 2007?

În urmă cu zece ani, programul de la distanță al lui Sergei a fost foarte aproape de final, în 2007 s-a lansat ultimul diesel renovat, acum cu 300 de picioare din nord și Szolnok. Casa de încălzire Székesfehérvár a beneficiat, de asemenea, de telecomenzi, cu fluctuațiile actuale, flota actuală Serghei este aceeași cu cea de acum zece ani: în jur de zece telecomenzi și 2-3 M62 clasice - au existat, desigur, unele fluctuații în numărul de cale . Cu toate acestea, un lucru este etern: Serghei 165 încă lucrează la Fejér când nu este în depozit.

În urmă cu zece ani, Serghei, unul dintre cei mai politicoși la acea vreme, și-a obținut slujba în special în Dunaújváros, dar l-am putut întâlni și în preajma lui Fehérvár. Cu toate acestea, pe linia a 5-a (Fehérvár - Komárom) a fost rar menționată, timp de 305 transportând trenul de mers înapoi și 317 trenurile de marfă. Da, s-au reunit două perechi de trenuri de marfă pe zi care au trecut printre primele cinci, din păcate astăzi este mult mai rar. Inversarea, pe de altă parte, nu s-a schimbat: serverul rulat de la Fehérvár a funcționat atunci și acum în Mór, Moha Loader și Moha. În urmă cu zece ani a avut chiar și o navetă regulată de la Komárom, a coborât la Kisbér luni, miercuri și vineri și, pe drum, s-a mutat și în Nagyigmánd-Bábolna (despre asta vom scrie în următorul Vót, ce se va întâmpla. Vót, vor exista! Înțelegeți!: D). Încărcarea în Kisbér a fost amânată, acum câteva mașini s-au micșorat la o lună. Plantele din Bábolna sunt deservite în mare parte de căi ferate private, pe bază de campanie.

Cei cinci mari trăiesc zile din ce în ce mai puțin mari. Trebuie menționată marea inundație de pe Dunăre din 2013, când o parte semnificativă a traficului de marfă de pe linia 1 a fost deviată aici până la căderea Komárom. În timpul reconstrucției gării Fehérvár, amestecul Mohai a venit de la Komárom, astfel încât prezența trenurilor de marfă lungi a fost din nou banală. Și încă nu s-a terminat: datorită renovării liniei 40a, se așteaptă ca traficul să revină în viitorul apropiat, chiar dacă doar temporar. Trenurile de marfă care circulă de la vest la rafinăria Dunării și Dunaújváros vor circula probabil pe ruta Komárom - Fehérvár - Pusztaszabolcs, care, deși este mai scurtă, este mai scumpă decât întoarcerea capitalei din cauza motorinei.

În urmă cu zece ani, cu puțin noroc, 165 trăgea de inversor, iar 317 a adus un tren cu adevărat combinat de la Komárom. Mai erau Bézé, iar unul dintre trenurile de călători era condus de Csörgő (locomotiva trenului Pécs - Győr vineri).

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!