Hibrizii sunt mai ecologici?

Recent, un alt studiu a sosit aproape în fiecare săptămână, încercând să demonstreze că mașinile electrice poluează mai mult decât mașinile convenționale pe parcursul întregului ciclu de viață din cauza impactului de mediu al fabricării bateriilor. Aceste studii, fără excepție, întârzie faptul că impactul asupra mediului al producției de baterii ia în considerare toate încărcăturile miniere de pământuri rare, dar în același timp „uită” să ia în considerare faptul că benzina nu crește singură la benzinării.; necesită multă energie, dar, din păcate, duc și la dezastre de mediu obișnuite din cauza accidentelor la puțurile de petrol și la tancurile petroliere offshore. Datorită poluării suplimentare, impactul asupra mediului al mașinilor convenționale pe kilometru se poate chiar dubla, deci nu are rost să mai facem comparații.

sunt

Cu toate acestea, dacă adevărul studiilor ar fi acceptat, adică o mașină electrică ar avea un impact mai mare asupra mediului în timpul speranței sale de viață, există un avantaj incontestabil de a trăi într-un mediu liniștit, fără fum și fără praf, reducând astmul și plămânii cancerul.Cea mai proastă centrală electrică pe cărbune mută fumul din centrul orașului în zonele rurale nelocuite chiar și în medii supraponderale.

În acest moment, ar merita să ne uităm la situația hibrizilor, doar pentru că săptămâna aceasta tocmai am primit un studiu, scrie insideevs.com, că mașinile pur electrice sunt de 21 de ori mai poluate decât așa-numitele mașini hibride moi (care nu sunt capabile doar de propulsie electrică autopropulsată) și sunt de 14 ori mai mari decât hibrizii plini, cum ar fi Toyota Prius sau Hyundai Ioniq hybrid.

Studiul împarte capacitatea bateriei (kWh) prin economisirea emisiilor de CO2 ale vehiculului (g/km/kWh), concluzionând astfel că o mașină electrică cu o baterie mare economisește doar 3,5 g/km/kWh de CO2 pentru funcționarea pe distanțe lungi. o baterie mai mică poate economisi până la 50,5 g/km/kWh iar hibrizii moi cu o capacitate simbolică a bateriei pot economisi până la 73,9 g/km/kWh.

De obicei, acest studiu se referă la faptul că calculează o încărcare suplimentară de mediu pe mașină proporțională cu dimensiunea bateriei încorporate în mașină, astfel încât, cu cât bateria devine mai mare într-o mașină, cu atât este mai poluantă, uitând din păcate că cu cât bateria este mai mică, cu cât utilizarea mașinii emite substanțe nocive mai locală.

Desigur, merită să luăm în considerare rațiunea de a fi a unei mașini hibride cu o baterie de dimensiunea ideală, care ne permite să facem călătorii în oraș fără fum și să poluăm aerul doar pe drumuri mai lungi, de mare viteză, pe autostrăzi. Astfel de mașini sunt de obicei abordate din două părți. Susținătorii hibrizilor spun că mașina combină beneficiile mașinilor convenționale și electrice, nu poluează local, dar putem călători departe fără raza de acțiune. Potrivit susținătorilor mașinilor electrice, aceste mașini combină dezavantajele celor două tipuri de mașini, transportând motorul greu pe benzină și toate accesoriile sale inutil în oraș, rezervorul de combustibil plin în mare parte, și bateria grea și motorul electric de pe autostradă complet Schimbarea uleiului scump și poluant cel puțin în perioada de garanție, dacă motorul pe benzină abia a funcționat în perioada dată, este de asemenea de așteptat.

În prezent, ne confruntăm cu o perioadă de tranziție, când prețul bateriilor scade deja brusc, dar este încă scump, astfel încât avantajul poate fi că un hibrid necesită o capacitate a bateriei mult mai mică, astfel încât ar putea aduce un aer mai curat al orașului mai aproape de el, spre deliciul toți locuitorii orașului. Din păcate, practica nu arată acest lucru. Prețul mașinilor hibride este puțin sau deloc mai mic decât prețul de achiziție al omologilor lor pur electrici. În ceea ce privește rezultatul final, nu contează dacă producătorii doresc să obțină mai mult profit pe hibrizi sau dacă instalarea unui motor pe benzină compensează prețul pe care îl putem obține cu o baterie mai mică, punctul este că oricine cumpără un hibrid în loc de motorină nu obține o mașină mult mai ieftină decât cine ar trece la electricitate pură.

Ceea ce, la rândul său, ar putea fi un beneficiu real din cauza bateriilor mai mici din hibrizi: majoritatea producătorilor justifică necesitatea de a aștepta până la un an întreg pentru o mașină electrică comandată astăzi, având în vedere disponibilitatea redusă a bateriei. Dacă deficitul de baterie este chiar atât de mare, hibrizii ar putea trece la vehicule urbane mai curate mult mai repede cu o baterie mult mai mică.